中國人愛喝熱茶，對于冰茶可能比較陌生。冰茶并非一種茶葉，而是一種調(diào)味茶，源于美國，是以茶為基質(zhì)，再調(diào)以糖、酸、風(fēng)味等配制而成，除了茶味，還有甜、酸、果香等混合味道，而且是“冷”飲。本期茶會之所以用“冰茶”待客，正是因為這種新潮茶飲料與這期話題的主角“特斯拉”同宗同源，對于中國人來說是個陌生而新奇的領(lǐng)域。

近日，美國特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博上宣布Model S正式接受預(yù)訂，標(biāo)志著這個世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司正式登陸中國。在中國發(fā)展電動汽車呼聲一片、政府多次公開表示大力支持的背景下，人稱電動車“高富帥”的特斯拉進(jìn)入中國，似乎有著不平凡的意義。

特斯拉帶來學(xué)習(xí)樣本

李俊杰

新浪微博：李俊杰語錄

從今年初開始，特斯拉這個歷史并不悠久、離中國人的生活還很遙遠(yuǎn)的美國汽車品牌就被國內(nèi)媒體頻頻報道，甚至引起國內(nèi)輿論的熱烈討論，實屬罕見。近期，特斯拉宣布在中國接受預(yù)訂，答案似乎明了，讓人不得不懷疑，從一開始針對特斯拉的報道，就是他們有計劃的公關(guān)。但這已經(jīng)不重要，因為特斯拉已經(jīng)被中國人所認(rèn)識。

或許，特斯拉不菲的價格注定它一開始只是有錢人的玩物。縱觀特斯拉的客戶，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人———拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等大咖，非富即貴。特斯拉的成功，在于它的獨辟蹊徑。它一開始就走高端路線，首先選擇與英國蓮花汽車合作，將電動車技術(shù)嫁接到跑車文化中去，而且在性能上擁有跑車的基本要素，外形動感，加速快等，一次充電后的巡航里程可達(dá)400多公里的續(xù)航能力也足以傲視“江湖”。而特斯拉與蓮花的結(jié)合，給我們的電動車工業(yè)提供一些啟發(fā)。電動車不僅是披著普通車的外殼，還需要有一個炫酷的外形和站在時尚潮流前沿的概念。電動車不僅僅是一個交通工具，不僅僅是一個環(huán)保的理念，還是一個承載電動車文化和車迷夢想的載體。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開國外汽車品牌的示范和引領(lǐng)。無論是技術(shù)、外形、理念，還是營銷及品牌建設(shè)，中國車企這些年無不是跟著國際車企在學(xué)。電動車的發(fā)展，中國車企不乏熱情，然而在市場上碰壁之后，只好暫時停下腳步，伺機(jī)而動。特斯拉的入華，為國內(nèi)車企提供一個可參考、可借鑒、可研究的樣本，中國車企或許能從中找到一條屬于自己的路。

特斯拉闖中國沒想象中簡單

黎秀敏

新浪微博：姥姥的歌

“未見其車，先聞其聲?！彪妱榆囍械摹案吒粠洝碧厮估o國人一種王熙鳳的感覺。眼見汽車市場多了個實力雄厚的競爭者，相信大家的第一反應(yīng)是，是否會助推國內(nèi)電動車市場“更上一層樓”？特斯拉入華更多起到的是“鯰魚效應(yīng)”，市場格局并不會因為某一個品牌的入駐而出現(xiàn)“乾坤大挪移”。由于定位偏高，特斯拉想必暫時不會對國產(chǎn)純電動車市場帶來較大沖擊。

盡管有報告顯示，中國奢侈品市場占據(jù)全球份額的28%，已經(jīng)成為全球占有率最大的奢侈品消費國家，瞄準(zhǔn)高端市場的特斯拉出征中國能輕易有金撿？那可未必。M odel S電動車的起步價為5.99萬美元，進(jìn)入中國后，各種稅費加上經(jīng)銷商的利潤，估計售價可能達(dá)到上百萬元，可不是普通消費者有福消受的。盡管其后期會考慮推出價位更低的產(chǎn)品，但無論如何，銷量暫時不會太大。

拋開價格問題，就技術(shù)上而言，作為一款純電動車，特斯拉搭載的鋰電池在55m ph平均速率時續(xù)航距離超過350公里，且0-100km /h的加速時間僅需5.6秒，操控不輸傳統(tǒng)燃料汽車。產(chǎn)品技術(shù)O K，的確會讓追求環(huán)保、青睞純電動車者打消過往的偏見。不過中國有自己的國情，電動汽車市場剛剛起步，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，加上特斯拉面臨著“商標(biāo)權(quán)紛爭”(中國商人占寶生曾于2006年申請注冊“TESLA”商標(biāo)，并于2009年成功通過注冊申請)，諸多因素都讓特斯拉闖中國沒有想象中的那么簡單。

端看特斯拉如何墾荒

何羽

最近，關(guān)于電動車的討論日囂塵上。先是寶馬全球首發(fā)首款量產(chǎn)電動車i3，接著，美國電動車大鱷———特斯拉也挺進(jìn)中國，正式在華接受預(yù)訂主力車型M odelS。有意思的是，幾個月前，比亞迪就宣布在美國開建電動車工廠。里面的人想出去，外面的人想進(jìn)來，在這些“友好往來”的商業(yè)行為的背后，是全球電動車產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”的潮流，是全球電動車市場爭奪戰(zhàn)的開端。

但比亞迪走出國門登陸美國，顯然沒有特斯拉進(jìn)軍中國的消息來得猛烈。特斯拉何許“人”也？世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，美國“電動車三劍客”中的唯一存活者(C oda和菲斯科在今年上半年先后破產(chǎn))，綜合統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和外媒數(shù)據(jù)，今年前7個月，特斯拉M odel S在美國電動車銷量排行榜中名列第三。在電動車領(lǐng)域，特斯拉無疑有著先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)以及豐富的營銷經(jīng)驗。如今，這個電動車大鱷攜美國電動車銷量季軍進(jìn)軍中國，影響可謂極其深遠(yuǎn)。

中國電動車行業(yè)市場前景很美好，但眼下卻還是塊荒地。中國政府雖然多次公開表示會大力扶持電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及普及，但現(xiàn)實的情況卻是，電動車存在售價高、續(xù)駛里程短的自身短板，充電站等配套設(shè)施還很不完善，兩大因素疊加，大大限制了電動車在中國的推廣和普及。有著豐富經(jīng)驗的特斯拉入華，最令人好奇的是其能否促進(jìn)中國電動車相關(guān)配套設(shè)施的完善，如果這個問題解決了，相信電動車在中國的普及率能得到大大提高。特斯拉到底會如何墾荒？我們拭目以待。

離電動車夢近了1厘米

王娟

新浪微博：ND王涓子

國內(nèi)外的環(huán)保運動日漸流行，一向被外界認(rèn)為不環(huán)保的富豪們也在尋求補(bǔ)償辦法，于是，有人一邊購買私人飛機(jī)，一邊種植綠樹或為環(huán)保項目提供資金支持；一邊擁有每小時吞噬80加侖燃料的豪華游艇，一邊建造通過環(huán)保鑒定的住宅。特斯拉這一在美售價不菲的新興商品成為美國最暢銷的電動車，可以視之為富人們用以減輕負(fù)罪感的工具。

這款意味著某種生活方式的電動汽車上周入華并接受預(yù)訂。按照M odeIS在美國7萬-10萬美元的售價，加上25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅及消費稅，估計在中國大陸的售價將達(dá)到60萬-85萬元左右。即便最終售價不會那么高，特斯拉有意將自己首批中國用戶圈定為互聯(lián)網(wǎng)新貴及文體明星，走的仍然是高端路線。

特斯拉入華，經(jīng)濟(jì)實力雄厚的環(huán)保人士蠢蠢欲動，嘗鮮的心情自然不在話下。而普通車主關(guān)注的是買輛國家補(bǔ)貼的比亞迪F3D M能否順利充電，從A城開往B城能否找到充電樁。特斯拉神馬的帶給普通消費者的利好太過遙遠(yuǎn)，充其量就是“倒逼本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈加大研發(fā)投入”，并“完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的政策盲區(qū)”，離“有生之年買一款能夠云游四海、價格便宜的電動車”夢更近1厘米。

反觀，特斯拉入華與汽油車進(jìn)入中國并引爆國內(nèi)汽車消費市場的歷史軌跡有著相似之處?？偸窍纫浴吧莩奁贰被颉跋刃姓摺鄙矸菀l(fā)具備“影響力指數(shù)”人群的關(guān)注，繼而引領(lǐng)大眾消費市場，這種由國外企業(yè)充當(dāng)“先行者”的事例對國內(nèi)本土電動車領(lǐng)軍企業(yè)而言未嘗不是好事。