伴隨高溫沉寂已久的電動車勢力再抬頭。8月上旬，三大跨國汽車制造商寶馬、大眾、豐田前仆后繼地發(fā)布電動車和新能源車型戰(zhàn)略。盡管占了山頭，對眼下的發(fā)展各家車企表現(xiàn)不一，有行動派，也有觀望派。

說到電動車，不得不提特斯拉。最新消息稱，特斯拉近期就將宣布“特斯拉的中國戰(zhàn)略”，全面啟動中國市場。月初，寶馬在全球發(fā)布了其首款量產(chǎn)純電動車i3，其中北京與紐約、倫敦并列三個全球首發(fā)城市之中，對中國市場的重視可見一斑。并且寶馬中國區(qū)總裁安格明確表示了i3進入中國的時間表，“2014年上半年在中國上市后，i3的目標是月銷百輛?！?目前已有6家寶馬5S店獲得了i3車型的銷售授權(quán)，新車將率先在北京、上海、沈陽、深圳四個城市上市銷售。

如果說，特拉斯、寶馬是推動電動車的行動派，值得肯定，那么大眾對于電動車在中國的發(fā)展屬于謹慎觀望型。在日前舉行的大眾汽車媒體日上，大眾汽車集團(中國)研發(fā)中心電動車項目負責人丁力(Genis Brustenga)稱，電動汽車市場推廣需要正確的時間和地點。他說：“中國相比歐美，在基礎設施、充電設施建設方面沒有達到電動車廣泛推廣的階段?！卑凑沼媱?，大眾集團今年將有兩款純電動車型投入量產(chǎn)，它們分別是e-up！和e-Golf。XL1等3款插電式混合動力汽車也將在年內(nèi)推出。不過大眾汽車似乎并不急于第一時間將電動汽車帶到中國，盡管早在年初，大眾汽車已經(jīng)與中國電網(wǎng)合作，推動全國電動車基礎設施建設。

其實，無論是行動派，還是觀望派，對于電動車在中國發(fā)展的擔心主要是來自于充電基礎設施大環(huán)境不完善的擔憂。就算是即將上市的寶馬i3并沒有消除人們關(guān)于電動車的“里程恐懼”，在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130至160公里，如果沒有完善的電動車充電網(wǎng)絡保障，說實話將無法滿足像北京這樣大城市的用車需求。

業(yè)內(nèi)眾所周知，對于電動車的發(fā)展，各大國際汽車巨頭并不缺乏技術(shù)，如今猶豫觀望主要還是擔心市場是否真的有需求？在這個方面，日系車企再次走在了前面。從個體關(guān)心車輛技術(shù)走向了推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對于電動車發(fā)展是個實質(zhì)的進步。上個月底，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱四家達成協(xié)議，將在日本共同推進電動汽車充電器的設置工作及構(gòu)建便捷的充電網(wǎng)絡服務，以解決電動車的充電續(xù)航問題。

就在7月份，國務院常務會議已經(jīng)明確提出，要求加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，具體而言，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。到2015年，高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率要提高到50%以上。相信這一次的電動車抬頭不會是曇花一現(xiàn)，也不必像以前一樣一擁而上、高歌猛進，而是要腳踏實地，一小步，一小步，踏實了慢慢前進。