8月初的一天中午，我在北京798中心看到，正在展示BMW i系電動(dòng)車的大“廠房”門庭若市。今年7月末，這個(gè)在中國(guó)風(fēng)光無(wú)限的豪華品牌，在北京、倫敦和紐約三地，同時(shí)揭開(kāi)旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)跑車i3的真面目。此后的一段日子里，每天都有成百上千人光顧這個(gè)“廠房”，參觀、詢問(wèn)、小憩、索要資料，對(duì)i3和其他展品表現(xiàn)出濃厚興趣。

回到辦公室，翻看帶回來(lái)的資料，腦海里浮現(xiàn)的卻是比亞迪等中國(guó)自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域曲高和寡的境遇。目前，發(fā)展電動(dòng)車的自主車企，可分為自力更生的“民間隊(duì)”和享受國(guó)家資源的“國(guó)家隊(duì)”兩派，它們都高舉著政策大旗，喊著環(huán)?？谔?hào)，期望對(duì)跨國(guó)車企實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；跨國(guó)車企則暗度陳倉(cāng)，風(fēng)吹草動(dòng)之處，每每后發(fā)先至。

對(duì)比寶馬與自主品牌發(fā)布電動(dòng)車吸引的人氣多寡，筆者不禁感慨。寶馬剛發(fā)布第一款量產(chǎn)電動(dòng)車型，就被各界交口稱贊，儼然代表了汽車技術(shù)的未來(lái)。反觀比亞迪，這家很早就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車的民企，即使在舉國(guó)上下推廣電動(dòng)車的時(shí)代，它只能在“公交電動(dòng)化”上做做文章。更引人注意的是，7月30日，曾任聯(lián)想控股董事長(zhǎng)的柳傳志選擇了寶馬i3。

就電動(dòng)車研發(fā)工作，比亞迪、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等本土選手早就開(kāi)始布局和推廣?？墒?，當(dāng)豪華品牌攜帶尚未經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，其“人氣指數(shù)”卻秒殺已經(jīng)下了數(shù)年苦工的自主品牌。必須承認(rèn)，這其中有品牌因素，寶馬的號(hào)召力遠(yuǎn)大于比亞迪。

像柳傳志這樣的名人，需要以環(huán)保概念包裝自身，他們更加看重電動(dòng)車的品牌，就算把車放在庫(kù)房不開(kāi)，也是一個(gè)標(biāo)簽。但愿自主車企能從中意識(shí)到，無(wú)論在傳統(tǒng)汽車還是電動(dòng)車領(lǐng)域，都要有一個(gè)強(qiáng)大的品牌支撐，否則，所謂“彎道超車”只能是一廂情愿。

2009年以來(lái)，我國(guó)一直鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展，頒布了“十城千輛”工程試點(diǎn)，國(guó)家和地方也出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼措施。四五年一晃而過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)似乎仍停留在“打大雷，下小雨”的狀態(tài)。雖然中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，電動(dòng)車增速值得興奮，微小的基數(shù)依然令人哭笑不得，怎能實(shí)現(xiàn)在2015年前純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)？在寶馬“廠房”里的所見(jiàn)所聞，讓我突然意識(shí)到，電動(dòng)汽車的主導(dǎo)權(quán)，難道又要旁落？

對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)將成為彌補(bǔ)其電動(dòng)車研發(fā)投資虧空的寶地。它們明白，除了中國(guó)，世界上沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能集舉國(guó)之力推動(dòng)此領(lǐng)域發(fā)展，所以，它們必須抓住機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)，并藉此實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)新能源業(yè)務(wù)的全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局。

對(duì)于自主品牌而言，情況則是不進(jìn)則退，絕不僅僅是研發(fā)出產(chǎn)品就萬(wàn)事大吉。相反，自主品牌應(yīng)該敲響警鐘，著眼未來(lái)發(fā)展，提升品牌力，完善電動(dòng)車產(chǎn)品性能，并在公關(guān)上下功夫，打破目前中國(guó)市場(chǎng)的地方準(zhǔn)入壁壘，積極推動(dòng)新技術(shù)的普及。

自主車企應(yīng)該明白，既然奔馳都在與比亞迪合作生產(chǎn)電動(dòng)車，表明我們的技術(shù)是不差的。自主品牌應(yīng)該為目前進(jìn)展緩慢的電動(dòng)車市場(chǎng)注入催化劑。如中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)旁落，不僅會(huì)讓放出“分分鐘造出特斯拉”豪言的人們尷尬，也將是中國(guó)汽車工業(yè)的不幸。