特斯拉電動車已經(jīng)從美國東岸一路火熱到了中國：經(jīng)常有好奇的消費者在北京芳草地、尚未開門的特斯拉4S店前逡巡，探聽將何時開業(yè)。

昨天，上證報記者獲悉，特斯拉正在爭取今年底在中國開業(yè)，“工商局注冊成功所需時間正常的話應(yīng)等到明年，不過今年年底盡量爭取注冊成功?！碧厮估袊鴧^(qū)相關(guān)負責(zé)人這樣向記者介紹。

該負責(zé)人稱，由于中國內(nèi)地電動車基礎(chǔ)設(shè)施過于薄弱，展示店開業(yè)后也只是試運營，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施還需要完善。

然而，在注冊過程中遭遇到商標(biāo)被搶注的小插曲。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)從香港分公司派人到北京來協(xié)助解決商標(biāo)事宜。

在特斯拉負責(zé)全球銷售和車主體驗的副總裁喬治-布蘭肯希普看來，環(huán)顧中國市場，Model S并沒有主要競爭對手。盡管如此，“如果特斯拉來中國，一開始只能走小批量進口車銷售的模式。”中國汽車(行情 專區(qū))技術(shù)研究中心電動車輛研發(fā)中心總工程師、電動汽車研究院院長趙春明這樣告訴記者。

據(jù)他介紹，特斯拉對基礎(chǔ)設(shè)施也有特殊要求，不到數(shù)千輛規(guī)模，不會建超級充電站，只會在普通的充電樁上加裝配電盒，實現(xiàn)交流充電。因此，特斯拉的售后存在一定的難度和障礙。

中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，特斯拉是高端產(chǎn)品，中國需求小。而要走通普及線路，應(yīng)該與快速充電、續(xù)航里程較長的協(xié)同電池等零部件企業(yè)合作共同研發(fā)，實現(xiàn)組合突破。他建議，國家也應(yīng)該給這些非傳統(tǒng)企業(yè)一些實驗和區(qū)域通行的政策支持?！叭绾未_定入門門檻，政策也是關(guān)鍵。”

國人對特斯拉翹首以盼，除了對這個超酷的科技品有獵奇之心外，有識之士還心存特斯拉來華“搞活”中國環(huán)保之念想?！凹冸妱?，零排放”的特斯拉，在美國已儼然成為名人熱愛環(huán)保的一大表現(xiàn)方式。正處于產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、大力發(fā)展環(huán)保的中國，應(yīng)該歡迎這樣的“環(huán)保尖兵”來破冰?！爸袊囄矚馀欧湃绱藝乐?，為何電動車發(fā)展卻步履維艱？就缺乏特斯拉這樣的‘鯰魚’?！庇杏^察人士如此表示。

據(jù)記者觀察，特斯拉打破常規(guī)的思維方式已經(jīng)開始讓傳統(tǒng)汽車人感到壓力。任何一個開過特斯拉MODEL S的人都覺得這是自己開過最好的車。車主們已充分體驗到了充電是多么的方便：你只要每晚插上充電器，第二天一早就有一輛滿電的里程至少在400公里的車隨時候命，他們永遠不用去加油站，也不用做傳統(tǒng)汽車種類繁多的保養(yǎng)。

在全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹看來，中國車企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)其思路和技術(shù)特色。他用的是18650鋰電池，把6831個電池并串聯(lián)起來組成一個電池系統(tǒng)。“不是什么創(chuàng)新的電池，但公司的產(chǎn)品化、整合能力強。這正是中國車企急需加強的能力?！彼硎?，中國汽車的一些技術(shù)也是外購的，如何在整合中運用、提高，仍要學(xué)習(xí)。

特斯拉另外一大遠見卓識則是很愿意將自己的技術(shù)授權(quán)給競爭對手使用，因為他知道，只有兼容才能并蓄。才能創(chuàng)造更大的藍海：來自美國一家咨詢公司預(yù)測，2012年美國電動車產(chǎn)值在400億左右，到2015年將擴大到3000億。特斯拉功不可沒。