聽說前兩天在人氣爆棚的北京三里屯，發(fā)布了一款名叫“游俠X”的電動(dòng)汽車。恕筆者孤陋寡聞，趕緊百度了一下，這才知道“游俠汽車”來自于一個(gè)20幾人的小團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人叫黃修源，今年只有28歲，但“游俠汽車”已經(jīng)是他第5次創(chuàng)業(yè)了。此前他曾涉足過B2C電商、導(dǎo)購、音樂和在線視頻，這次的“游俠汽車”目標(biāo)是要打造出“中國的特斯拉”。

 沒錯(cuò)，又是“特斯拉”。這已經(jīng)不是第一次有人喊出制造“中國版特斯拉”的口號(hào)了。特斯拉似乎已經(jīng)不是一家公司，它之于汽車產(chǎn)業(yè)就如同蘋果公司之于移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)一樣，給原來的產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的新思維。特斯拉讓世界知道，一家與汽車不相干的公司也可以造車，而且造得還不賴，這讓國內(nèi)越來越多的企業(yè)躍躍欲試。從萬向集團(tuán)成功競購破產(chǎn)拍賣的美國電動(dòng)車巨頭Fisker，宣布要造電動(dòng)汽車；到樂視與北汽合作、阿里巴巴與上汽合作、華為與東風(fēng)合作；再到博泰在上海車展展出ProjectN，李想、李斌投資蔚來汽車……

當(dāng)下正值國家大力推廣新能源汽車，又制定了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)推廣計(jì)劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是其中一個(gè)重要領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極性也隨之水漲船高。即使這些已經(jīng)公布要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的新進(jìn)企業(yè)自己沒有喊出“中國特斯拉”的口號(hào)，也難免被圍觀者貼上這個(gè)標(biāo)簽，或者被拿來與特斯拉比較一番。

“打造中國版XXX”的口號(hào)不只出現(xiàn)在汽車圈。在電動(dòng)汽車行業(yè)人們現(xiàn)在習(xí)慣用特斯拉作為標(biāo)桿，而在其他領(lǐng)域，中國企業(yè)也十分希望能有一個(gè)外國品牌作為標(biāo)桿對(duì)象。比如智能手機(jī)，喬布斯和蘋果公司就是一個(gè)比照對(duì)象，當(dāng)時(shí)雷軍推出小米手機(jī)，肯定從蘋果“偷師”不少，但它自己從沒說過要做“中國的蘋果”，不過現(xiàn)在雷軍一出現(xiàn)還是會(huì)被大眾稱作“雷布斯”。網(wǎng)上有消息稱，“C2C”（CopytoChina），把國外的東西復(fù)制到中國來，是創(chuàng)業(yè)成功的捷徑。但是筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)哪有那么簡單，如果只是單純復(fù)制必定出現(xiàn)“水土不服”的問題。不過，不可否認(rèn)，一些成功項(xiàng)目確實(shí)是從復(fù)制開始的，最具代表性的非騰訊莫屬，看看騰訊的每一款應(yīng)用、每一個(gè)游戲，幾乎都是來自于國外當(dāng)時(shí)的流行軟件，不過，騰訊厲害的地方在于，開始是模仿，做到后來就完全顛覆成為第一。

再說回汽車圈。特斯拉之所以會(huì)被拿來當(dāng)做“行業(yè)標(biāo)桿”，必定有其成功之處。超酷的高顏值外形、科技感十足的超大中控屏、一款加速性能極佳的純電動(dòng)汽車，要獲得以上這些除了優(yōu)秀的研發(fā)工程師，大規(guī)模的資金投入自然不能少。據(jù)了解，特斯拉CEO埃隆?馬斯克僅在2004~2008年間對(duì)特斯拉的融資就超過了1.87億美元，用于首款車型Roadster的研發(fā)。目前雖已推出了多款車型，不過仍處于“燒錢”階段。

黃修源要造車，他毫不避諱地表示“就是模仿特斯拉”，而且在“游俠汽車”的發(fā)布會(huì)上還專門致謝了特斯拉開放專利。從展出的樣車“游俠X”外觀來看，也確實(shí)在徹底模仿特斯拉，就是一款改了前臉、尾燈換了車標(biāo)的特斯拉ModelS。據(jù)了解，游俠起步時(shí)僅有300萬元的天使投資，3個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，從把一輛現(xiàn)代勞恩斯酷派改裝上電動(dòng)機(jī)開始，后來投資逐漸增加，團(tuán)隊(duì)不斷吸引汽車工程師加入。這樣的開端，也似乎在模仿特斯拉。特斯拉也是起步于改裝傳統(tǒng)汽車，特斯拉Roadster就是以英國跑車蓮花Elise為原型打造的。所不同的是，特斯拉的首款車型從研發(fā)到推向市場用了5年時(shí)間，而“游俠X”從研發(fā)到樣車問世僅用了482天，而且黃修源還宣布要在2016年完成15輛左右的工程樣車完成工程測試，2017年正式量產(chǎn)。

雖然國家出臺(tái)了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，放開電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請，但筆者覺得，3年時(shí)間從零起步到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“游俠”的野心太大了點(diǎn)兒。一是缺人，游俠汽車創(chuàng)始人黃修源出身文科背景，這點(diǎn)與特斯拉CEO馬斯克的理工科出身大不相同，黃修源不懂汽車技術(shù)，要想在短時(shí)間造出車只能通過吸引外來汽車人才實(shí)現(xiàn)。此外在今后的新車研發(fā)實(shí)驗(yàn)、碰撞、樣車試制、資質(zhì)申請等等過程的復(fù)雜程度，也不是他自己能搞得定的；二就是缺錢，聽說到目前為止游俠汽車的研發(fā)費(fèi)用已用2000萬元，可在車企研發(fā)過程中，這樣的投入其實(shí)并不多，雖然國家沒有對(duì)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和投資總額設(shè)最低要求，但發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)說了，電動(dòng)汽車目前就是“燒錢”，沒個(gè)100億根本堅(jiān)持不下去，然而游俠汽車下一輪的投資在哪兒還是未知，比起知乎網(wǎng)友說的“游俠汽車離成功之間還有幾十億的距離”，實(shí)際情況還要嚴(yán)峻一些。

要模仿特斯拉的游俠汽車，看上去還沒有做好萬全準(zhǔn)備，游俠團(tuán)隊(duì)所擁有的只是青春夢想以及想做出一輛好車的信念。套用一句網(wǎng)絡(luò)名言：夢想還是要有，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？不過，雖然特斯拉的話題熱度一直不減，但在中國市場的銷量卻一直不見起色，未來之路如何也是個(gè)未知數(shù)，以特斯拉作為標(biāo)桿真的靠譜嗎？