搖號幾乎全能中，上路不用想限行，半年賣了將近去年一年的量，這是什么車？不用說，一定是新能源汽車唄。

如果單位或家里再有充電樁的話，那么方便的購置性與低廉的使用成本，在像北京這樣既限購又限行的大都市中，新能源汽車可以說是未來最有潛力的購車標(biāo)的了。

這還沒完呢！為了在國內(nèi)大面積推廣新能源汽車，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》中，要求到2016年政府采購新能源汽車數(shù)量占更新總量的比例不得低于30%，以后這一比例還要逐年提高。可以預(yù)見，大面積的公務(wù)采購之后，大量的公共設(shè)施哪有跟不上的道理！

 前不久，北汽與青島特來電、冀東物貿(mào)三家企業(yè)聯(lián)合成立了國內(nèi)第一家從事汽車充電業(yè)務(wù)的合資公司，“你出場地我建樁”，商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)、交通樞紐、酒店、醫(yī)院、旅游景點(diǎn)等都將成為該合資公司免費(fèi)提供充電設(shè)備并免費(fèi)安裝、維護(hù)的場所。看來，至少將來在北京的用車者不會因?yàn)榈教幷页潆姌抖嬖诶锍探箲]的問題。

以上只是從使用與消費(fèi)層面觀察。如果從生產(chǎn)供給端來看，則對新能源汽車所持的積極性更加高昂。不說以往，只今年以來就有比亞迪、力帆股份、長城汽車、江淮汽車等多家上市公司發(fā)布了非公開發(fā)行募集資金的公告，所瞄準(zhǔn)的核心目標(biāo)全都放在了新能源汽車上。

其實(shí)，對于一個發(fā)展相對平衡的行業(yè)或細(xì)分子行業(yè)而言，有進(jìn)有出才算平衡。但對于當(dāng)下的新能源汽車來講，并不像小說《圍城》中所描述的那樣——有人擠著想往里進(jìn)，同時也有人卻拼命想往外出。目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，似乎只有進(jìn)而沒有出。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好處有幾多？先不說國家乃至全球?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)期待，單就眼下一些現(xiàn)實(shí)的好處而言，就是值得讓企業(yè)趨之若鶩爭相擁進(jìn)的門檻。首先是大筆真金白銀的補(bǔ)貼。拿著國家和地方政府的錢練自己的手藝，何樂而不為呢？其次是企業(yè)平均油耗算法的超級劃算。按此算法，一輛純電動汽車不僅其所用的電量完全不用折算成相應(yīng)的燃油量在分子上體現(xiàn)，而且還要在分母上把一輛車重復(fù)算三遍！世界上哪兒還有這樣的美事？當(dāng)然有，這等算法也只有在中國！最后是向未來技術(shù)的演變。智能汽車的許多基礎(chǔ)需要由電來控制，只有掌握了電動技術(shù)，才能在未來的汽車技術(shù)競爭中處于相對好的位置。

看到這兒，也許就能明白為什么連長城汽車這樣劍走偏鋒、狂賭現(xiàn)在、少想未來的企業(yè)也坐不住了，SUV的暢銷帶來的是平均車重的提升和平均油耗的不降反升。即使長城汽車的SUV大軍中有一小部分是相對省油的柴油車型，但如果有關(guān)管理部門嚴(yán)格按法規(guī)辦事，那么長城汽車這樣的企業(yè)就很難從容應(yīng)對企業(yè)平均油耗法，到頭來的結(jié)果很可能需要從比亞迪們手里購買碳交易指標(biāo)！

反過來看也一樣。以近期在市場上表現(xiàn)較好的北汽E系列純電動汽車為例，今年上半年以5800多輛的累計(jì)銷量拔得市場頭籌的“小E”，如果按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》來計(jì)算，以當(dāng)前國內(nèi)乘用車平均百公里油耗6.9升來限定，假如北汽的某款大型乘用車超過相應(yīng)的指標(biāo)2.0升/百公里，那么按照純電動汽車分母×3的算法，5800輛純電動汽車可以背負(fù)的相應(yīng)超標(biāo)汽車數(shù)量=5800×3×6.9/2.0，這一容納量將達(dá)到驚人的6萬輛油耗超標(biāo)車。如果是這樣，相關(guān)企業(yè)完成企業(yè)法平均油耗指標(biāo)將會變得容易，而且還能生產(chǎn)更多車重大而豪華的汽車。

也許正是看到了這么多驚人的好處，才使得長城汽車這種市場中的實(shí)用主義者痛改前非，史無前例地準(zhǔn)備募集168億元資金要大干一場新能源。俗話說，會買的不如會賣的。把這句話拿到汽車市場來用，就是會賣的不如會拿補(bǔ)貼的。實(shí)際上，拿補(bǔ)貼也并不是件容易的事，這種市場機(jī)會永遠(yuǎn)是給那些具有前瞻思維的企業(yè)準(zhǔn)備的。

就像專業(yè)干了多年SUV已經(jīng)積聚的優(yōu)勢一樣,新能源汽車上的劣勢也不會像吹個皮球一樣一蹴而就，否則豈不是有了“神車”（H6）又成了“神企”？也許后知后覺的長城汽車能夠趕上已經(jīng)處于退坡之中的補(bǔ)貼尾巴，也許等長城汽車的電動汽車大批量上市時還能夠至少在分母上以1抵1.168億元的募資到底能得到什么結(jié)果？到時不僅需要看國家相關(guān)主管部門的臉色，還要看在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于市場領(lǐng)先地位的比亞迪、長安、北汽、江淮們愿不愿意帶你玩兒。