“今年北汽新能源如果不受電池影響，可能產(chǎn)銷量表現(xiàn)比現(xiàn)在還要好?！睂τ谏习肽赇N量有近40%是在6月份完成這一“不合常規(guī)”的現(xiàn)象，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列解釋道。除了受電池供應(yīng)影響，還有北汽新能源上半年產(chǎn)品從國民車向A級以上的中高端調(diào)整。

在馬仿列看來，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和電池供應(yīng)雙重影響下，今年上半年北汽新能源還能完成6.5萬輛，同比增長22%的成績，已經(jīng)非常不錯。因為“今年新能源總體增長是凈增長，但是增長速度比去年有所放緩，對全行業(yè)有比較大的影響。”

無獨有偶，在本月初的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪王傳福雖然對新能源汽車未來繼續(xù)看好，但對于當(dāng)下的市場環(huán)境也表示“行業(yè)的短期壓力很大”。

年中已過，雖然上半年新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長49.6%，但與去年上半年銷售41.2萬輛，同比增長111.5%相比，今年前6個月新能源汽車的銷量增幅已經(jīng)腰斬。

近日，中汽協(xié)下調(diào)了今年新能源汽車全年銷量預(yù)期。預(yù)測2019年全年新能源汽車預(yù)計銷售150萬輛左右，同比增長約19.4%，低于年初160萬輛的預(yù)測。從2018年年增長同比88%下降到19.4%，這樣的預(yù)期可以說有些悲觀。

大起大落的數(shù)據(jù)背后，主要是因為今年上半年整體汽車市場銷量持續(xù)下滑，以及今年國六政策和新能源汽車補貼退坡的影響。

新能源汽車補貼退坡原本在既定規(guī)劃中，但今年3月出臺的退坡政策還是給企業(yè)一個措手不及。因為退坡幅度在去年基礎(chǔ)上下降了50%，同時地方政府完全取消補貼。這樣的退坡力度，讓車企的成本壓力陡增，不少新能源汽車企業(yè)被逼上調(diào)產(chǎn)品終端售價。

新能源汽車價格上調(diào)不久，傳統(tǒng)燃油車因為市場的疲軟，以及國六政策的施行，開始瘋狂打折促銷。降價從幾千到10萬以上，甚至“買一送一”、“五折購車”，這或多或少影響了消費者對新能源汽車的購買熱情。

在下調(diào)新能源汽車銷量預(yù)測的同時，中汽協(xié)對今年汽車全年銷量由年初的2800萬輛下調(diào)到2668萬輛左右，預(yù)計全年同比下滑5%。

不難想象，在車市繼續(xù)下行下，傳統(tǒng)燃油車價格仍然存在下降的可能。而明年新能源汽車補貼將完全退坡，新能源汽車企業(yè)還將再次面臨成本的考驗。

比起明年如何應(yīng)對無補貼的市場，完成今年的銷量目標顯然更為迫切。

“上半年銷量并不是最主要的，絕大部分量在下半年發(fā)力完成?！睂τ诮衲甑匿N量任務(wù)，馬仿列有著十足的把握?！拔覀冊谏习肽甑臅r候已經(jīng)積累了相當(dāng)多的訂單，現(xiàn)在已經(jīng)有幾萬臺訂單。”他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶，比如滴滴，以及北京市今年電動出租車、換電出租車，以及首汽約車等渠道。

今年上半年，北汽新能源共銷售6.5萬輛，據(jù)媒體報道在北京地區(qū)北汽新能源上半年的上牌量為9431輛。在限行限購的北京，每年6萬個新能源汽車指標固定的市場容量下，北汽新能源顯然將大客戶和政府國營項目作為完成銷量的重要渠道。

作為新能源銷量第一的比亞迪，對于政策的依賴更強烈。王傳福不止一次在公開場合呼吁相關(guān)部門“全面禁售傳統(tǒng)燃油車”。在本月初的2019世界新能源汽車大會上，王傳福再次建議“扶持新能源汽車全面電動化，并給予更多通行、充電等優(yōu)惠政策，或在控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車傾斜，釋放被壓制的巨大的消費購買力量。”

鑒于今年上半年新能源汽車銷量增幅腰斬，對于“被壓制的巨大消費購買力量”似乎需要重新考究。明年新能源汽車補貼全面退坡不容置疑，但傳統(tǒng)燃油汽車市場能否回暖仍是未知數(shù)。車企在謀求政策支持的同時，是否應(yīng)該積極降低成本迎合市場化競爭呢？