整個2015年，我國棄風(fēng)電量為339億度、棄光電量為50億度、棄水電量為200億度，全年浪費掉的新能源發(fā)電量約為600億度，資源浪費量十分驚人。這部分電量如果能夠供給電動汽車用電勢必會極大程度上減輕電網(wǎng)的壓力，加之利用V2G技術(shù)反向供電給電網(wǎng)，還能幫助電網(wǎng)平滑負荷，提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低電網(wǎng)的投資，可謂一舉多得。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實骨感。在新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展中，需要解決的問題總是比想象的多。首先，需要調(diào)查私人消費者愿不愿意參加V2G，會不會為了一點小錢就讓電網(wǎng)控制自己的車輛充放電，是不是還有其他激勵方式可以鼓勵用戶讓渡這一控制權(quán)。

其次，要在技術(shù)上驗證可行性，可以通過試點的方式，進行一段較長時間的驗證。

第三，體制機制政策的問題，同樣可以通過試點發(fā)現(xiàn)摸索出相應(yīng)的解決辦法。

第四，為發(fā)展電動汽車而進行的電網(wǎng)投資，成本會比較難回收。電動汽車充電時間在電網(wǎng)運行所占比例仍然較少，其對電網(wǎng)的利用率相對較低，而投資額相對較高，這部分成本回收極有可能轉(zhuǎn)嫁到電動汽車用戶身上，而這一做法是否合理，是否有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展都值得考慮。

此外，還有規(guī)模問題，如果電動汽車的發(fā)展規(guī)模不夠理想，協(xié)同發(fā)展的效益就不明顯，就很難調(diào)動各方參與的積極性。

雖然以目前電動汽車的市場規(guī)模建立協(xié)同發(fā)展機制為時尚早，但這項課題需要及早立項研究。伴隨著電網(wǎng)改造工程的推進、電動汽車技術(shù)的發(fā)展、充電網(wǎng)絡(luò)的完善，一個新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展的好方案已是必需。