近年來電動(dòng)汽車自燃事故不斷，這不，剛剛在北京發(fā)生的一樁江淮電動(dòng)車自燃事件，又勾起了人們對(duì)電動(dòng)汽車安全的思考。

與純機(jī)械的低速車輛如自行車等不同，利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)來運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛就存在著可能會(huì)自燃的不確定性。因?yàn)椴徽撌莻鹘y(tǒng)的燃油汽車或是電動(dòng)汽車，只要有油或電，即有可能出現(xiàn)意外而發(fā)生自燃。 

每當(dāng)一輛電動(dòng)汽車發(fā)生自燃或撞擊后燃燒事件之后，都會(huì)有業(yè)內(nèi)人士出來分析，可能是這種原因，也可能是那種原因?？傊煌夂蹙褪莿?dòng)力電池，抑或是線束或用電裝置，或者是輪胎等與電無關(guān)的車上相關(guān)部件。當(dāng)然，在充電過程中發(fā)生的燃燒現(xiàn)象可能還會(huì)與充電設(shè)施牽涉到一起。 

當(dāng)然，輪胎發(fā)熱等引起火災(zāi)，這與是不是新能源汽車并不相關(guān)。剩下的，主要就是要研究與電相關(guān)的一些可能的失火原因了，這里面當(dāng)然還是少不了對(duì)最容易起火的動(dòng)力電池的分析研究。 

從國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)汽車失火事件看，無論是比較有代表性的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較普及的電動(dòng)公交車，或是國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)小轎車，通過有關(guān)部門事后鑒定，由于車輛撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞起火，或是電池漏液、絕緣受損造成局部短路等引起的失火，實(shí)質(zhì)上皆可從電池封裝與電池系統(tǒng)管理上找到原因。但是不是一旦電動(dòng)汽車起火，就要聯(lián)想到動(dòng)力電池的質(zhì)量問題呢？還真不一定。 

對(duì)此，深圳民富沃能新能源電動(dòng)汽車有限公司的專家向記者表示：“對(duì)于絕大多數(shù)外行人看來，仍然認(rèn)為是電池本身問題引起電動(dòng)汽車起火，從而導(dǎo)致市場(chǎng)較為普遍的誤區(qū)——即電動(dòng)汽車起火等同于電池質(zhì)量有問題。這不僅嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推廣的步伐，而且也讓動(dòng)力電池行業(yè)蒙受了不白之冤?！?/p>

這位專家向記者解釋，從國(guó)內(nèi)外比較知名的幾起電動(dòng)汽車起火事故來看，導(dǎo)致起火的原因主要是外部因素誘導(dǎo)，并在所有保護(hù)措施失效的前提下才引起電池起火最終失控的場(chǎng)面。例如，即使只是一個(gè)正常的充電過程，如果在過充狀態(tài)下，則有機(jī)電解質(zhì)溶液缺乏內(nèi)在的電壓鉗制機(jī)制，電池的電壓隨著充電的進(jìn)行而持續(xù)上升，導(dǎo)致貧鋰態(tài)的正極材料發(fā)生分解，在放出大量熱量的同時(shí)，釋放出活性氧。活性氧進(jìn)一步引起電解液的氧化分解、放熱……此時(shí)，如果電池管理系統(tǒng)中的每一道安全“閥門”皆失靈，才有可能最終形成失火的狀態(tài)。 

也就是說，電池往往處于滿荷電態(tài)時(shí)，高度脫鋰態(tài)的正極和高度嵌鋰態(tài)的負(fù)極分別呈強(qiáng)氧化性和強(qiáng)還原性，此時(shí)電池最為危險(xiǎn)。如果一輛處于滿電荷狀態(tài)的電動(dòng)汽車恰好趕上不能適應(yīng)外界環(huán)境變化時(shí)，此時(shí)電池管理系統(tǒng)中的相關(guān)安全功能又全都不起作用了，自燃也就成為一種可能。 

由于相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)汽車畢竟還處于產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段，包括生產(chǎn)廠商在內(nèi)的制造商與供應(yīng)商對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性雖然從理論與仿真模擬實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)能夠解決很多問題，但仍然還有不少問題需要在車輛實(shí)際運(yùn)行中通過實(shí)踐不斷去探索。也就是說，處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的電動(dòng)汽車，需要比傳統(tǒng)燃油汽車更多的時(shí)間去不斷地改進(jìn)與完善。 

實(shí)際上，從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）通過對(duì)比電動(dòng)汽車失火事件所給出的評(píng)估結(jié)論能夠發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的起火概率并不高于汽油汽車。這也許才是我們應(yīng)該清楚并正視的一個(gè)大的前提。有了這樣的概念之后，我們就不會(huì)在電動(dòng)汽車出現(xiàn)相關(guān)事故之后如驚弓之鳥，相關(guān)人員也可以更為從容地去分析和處理已經(jīng)發(fā)生的事故。

其實(shí)獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)并不難，只是難在一般人沒有相應(yīng)的渠道。在早已進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代的當(dāng)下，包括燃油車與電動(dòng)車在內(nèi)的相關(guān)事故數(shù)據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)庫(kù)中都有，如公安交通管理部門和保險(xiǎn)公司等。但是在精簡(jiǎn)執(zhí)政、親民執(zhí)政的理念下，這些有可能天天躺著睡大覺的數(shù)據(jù)何時(shí)能夠蘇醒過來為民所用，這也許才是我們能夠全面掌握電動(dòng)汽車起火原因的最終時(shí)刻。 

當(dāng)我們?cè)俅斡龅綗o論是公交電動(dòng)大巴，還是比亞迪、江淮、眾泰等個(gè)別出現(xiàn)的失火事故之后，認(rèn)真分析每一起事故的起火原因，找出解決的方案和措施，從而最終在未來的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中可使之加以避免，這也許才是相關(guān)廠商與專家應(yīng)該去做的事。