有關(guān)部門宣布了停止銷售燃油汽車時(shí)間表的消息，讓新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重燃激情，相關(guān)個(gè)股持續(xù)大漲。但冷靜想想，新能源汽車不是什么新鮮事物，為什么這幾年一直發(fā)展得不溫不火？這是有原因的。

首先是因?yàn)槌潆姳憷詿o法解決，致使電動(dòng)汽車的巡航里程難以外延，這是其在中國(guó)難以成為家庭用車首選的重要原因。和一位電力系統(tǒng)的朋友聊天，得知最近他們正積極籌劃在主要高速公路及國(guó)道省道大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施，基本上可以實(shí)現(xiàn)有加油站的地方就有充電設(shè)施。但是，他也承認(rèn)，如果離開了高速公路和國(guó)道省道，則充電設(shè)施無法全覆蓋，還有就是一次性充電的時(shí)間，目前來看無法解決。充電設(shè)施和充電時(shí)間不解決，要想大規(guī)模普及電動(dòng)汽車難度可想而知。

要知道，國(guó)外很多家庭是多輛汽車，不存在一輛車既要面子又要里子，既要上下班代步還要節(jié)假日出游的多重功能，所以它們可以率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車家庭化，比如特斯拉，在海外買得起特斯拉的家庭一般都有好幾輛車。但在中國(guó)，電動(dòng)汽車為什么至今只局限在城市通勤的公交和市政用車上，原因很簡(jiǎn)單，走遠(yuǎn)了沒地方充電，至少不像現(xiàn)在汽車加油這樣方便。所以有人說混動(dòng)其實(shí)是最適合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展方向，但混動(dòng)不是真正意義上的環(huán)保新能源汽車，它對(duì)燃油還有極大的依賴性，所以國(guó)家并不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)汽車。問題就來了，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，插電的純電動(dòng)家用車舉步維艱。

實(shí)際上，中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)車方面，還有很多短板需要克服，比如我們引以自豪的電池，雖然產(chǎn)量全世界第一，但實(shí)際上國(guó)產(chǎn)鋰電池與松下、三星、LG等國(guó)際巨頭相比性能和能量密度都存在不小差距。而且整個(gè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在為止都還是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如時(shí)髦的三元鋰電、石墨烯鋰電，但比亞迪卻用的是鐵鋰電池，合資的豐田混動(dòng)用的還是鎳氫電池，還是時(shí)不時(shí)冒出來的氫能源電池，眼花繚亂。此外，目前我們生產(chǎn)的新能源汽車整車的電機(jī)、電控系統(tǒng)中的一些核心元器件也大多依賴國(guó)外，產(chǎn)業(yè)鏈的上游基本被外資掌控。大家可以想一下，現(xiàn)在我們自己的燃油汽車核心技術(shù)都嚴(yán)重依賴國(guó)外，幾乎所有的合資與自有品牌燃油汽車在核心零部件上要么是用國(guó)外淘汰的技術(shù)，要么直接山寨，新能源汽車就真的能直接越級(jí)升華？恐怕沒那么樂觀！

汽車消費(fèi)作為一種新的高端消費(fèi)，進(jìn)入中國(guó)只有短短十多年時(shí)間，它有自己的消費(fèi)特征。比如歐洲人就只開兩廂車和旅行車，美國(guó)人就喜歡大轎車和越野車，在中國(guó)卻是二不掛五的SUV最好賣，因?yàn)榍懊嬲f了這樣一輛車要八面玲瓏，它不是簡(jiǎn)單意義上的代步工具。所以，盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)看新能源汽車一定會(huì)取代燃油汽車，而且從技術(shù)進(jìn)步的角度看很多問題可能都會(huì)迎刃而解，但政策的制定還是要符合中國(guó)的國(guó)情，冷靜細(xì)分產(chǎn)業(yè)，制定切實(shí)可行的目標(biāo)。實(shí)際上現(xiàn)在在動(dòng)力電池方面，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，而且動(dòng)力電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)境污染問題，在使用年限到期以后的處理問題，都還沒有解決，這個(gè)看上去很美好的產(chǎn)業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。