專利的目的是保護(hù)公司的技術(shù)和商業(yè)專有知識。但特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官馬斯克上周宣布，他決定允許所有其他人使用他的電動(dòng)車專利。

馬斯克在6月12日在公司官網(wǎng)發(fā)表的博客中說，他的這一決定是為了"推進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步。"

馬斯克的利他主義可能給其它地區(qū)的電動(dòng)車制造商制造了驚喜，但中國的電動(dòng)車生產(chǎn)商卻并不買賬，主要觀點(diǎn)有兩個(gè)，而且都是負(fù)面的。

觀點(diǎn)一，這在中國的汽車業(yè)高管中很普遍，特斯拉沒有太多技術(shù)可供共享，因?yàn)樗饕揽抗?yīng)商提供關(guān)鍵零部件。

電動(dòng)車技術(shù)主要分成三大基本類別：電池、電機(jī)和電池管理。

特斯拉的電池來自松下，電機(jī)來自位于臺灣的富田電機(jī)。

據(jù)廣州的《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》解釋，特斯拉唯一自創(chuàng)的技術(shù)是電池管理。

奇瑞汽車公司下屬的新能源汽車公司副總經(jīng)理方云舟說："我們認(rèn)為它（特斯拉）的專利沒什么可信的。"他的觀點(diǎn)上周在中央人民廣播電臺曾被播出過。

中國最大的電動(dòng)車制造商比亞迪公司的創(chuàng)始人王傳福也持類似觀點(diǎn)。

今年初，王傳福在中國媒體面前說，特斯拉轎車只是富人的玩具，他此前還說，如果比亞迪愿意，完全可以在幾分鐘內(nèi)生產(chǎn)出自己的特斯拉S型電動(dòng)車。

中國的汽車業(yè)界還普遍存在另一種觀點(diǎn)，即馬斯克對共享專利別有用心，他們懷疑馬斯克的真實(shí)意圖是將自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)加在全球電動(dòng)車行業(yè)，使之成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

中國電力聯(lián)合會(huì)下屬的電動(dòng)車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永棟在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的采訪時(shí)說，馬斯克的"真正意圖是創(chuàng)建一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后讓其他電動(dòng)車制造商遵照執(zhí)行。"

上周深圳的《證券時(shí)報(bào)》將劉的觀點(diǎn)更進(jìn)了一步，該報(bào)預(yù)測稱："一旦其它公司開始依靠特斯拉的專利技術(shù)，特斯拉就有可能收取專利許可費(fèi)。"

當(dāng)然，馬斯克堅(jiān)信他的專利可能幫助其競爭對手。

馬斯克在博客中寫道："我們相信特斯拉及其它生產(chǎn)電動(dòng)轎車的公司，全球都將從這一共同快速發(fā)展的技術(shù)平臺中受益。"

但鑒于至今獲得的負(fù)面反饋，馬斯克想要贏得中國的電動(dòng)車廠商參與他所構(gòu)想的合作框架并非易事。