2008年前后，電動(dòng)車開始成為所有主流汽車廠商熱衷的話題，電動(dòng)汽車產(chǎn)品開始大量出現(xiàn)各大國際車展上，仿佛電動(dòng)車時(shí)代將要到來。這種樂觀的估計(jì)是建立在一種預(yù)期上，那就是原油儲(chǔ)量越來越少，汽油價(jià)格也越來越高。但5年過去了，現(xiàn)實(shí)擺在了人們面前，電動(dòng)車的熱潮已經(jīng)有所消退。

2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，未來三年中國將形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。在2009中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，科技部的官員甚至預(yù)測(cè)到2015年，我國純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬輛。

4年過去了，中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)沒有一些人預(yù)測(cè)的那樣順利。2012年，中國一共只銷售了不到1.3萬輛電動(dòng)汽車，相比燃油汽車，真正意義上的私人純電動(dòng)汽車的銷量可以忽略不計(jì)。中國政府制定了到2020年電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的市場(chǎng)保有量要達(dá)到500萬輛的遠(yuǎn)大目標(biāo)，目前來看，似乎已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了。

即使在美國，新能源汽車的銷售狀況也不是很好，美國計(jì)劃在2012年銷售20萬輛電動(dòng)汽車，但實(shí)際銷售僅5萬輛。美國能源部部長(zhǎng)在一次發(fā)言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)可能落空。不僅如此，曾獲得美國政府貸款的A123系統(tǒng)公司2012年宣布破產(chǎn)，并被中國萬向集團(tuán)收購。和中國哈飛汽車合作的Coda電動(dòng)車公司在2012只賣出了100輛基于哈飛賽豹的電動(dòng)車，并于早前宣布破產(chǎn)。Fisker電動(dòng)車公司的處境艱難，正在積極尋找買家。

Tesla可能是發(fā)展最為順利的一家電動(dòng)車公司，并在前不久宣布首度盈利，這是這家公司自2010年來的首次盈利。但是，這種通過創(chuàng)新的商業(yè)模式并不能改變電動(dòng)車固有的缺陷，比如產(chǎn)品的成熟度，質(zhì)量的一致性，以及讓人無法忍受的續(xù)航能力。

2012年，國際上最著名的的幾家汽車公司的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量均沒有達(dá)到當(dāng)初的預(yù)期。通用汽車在2012年計(jì)劃銷售4.5萬輛沃藍(lán)達(dá)，但實(shí)際上只完成了一般的銷量。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的研發(fā)方向是純電動(dòng)汽車，但到目前為止，兩家公司在全球累計(jì)銷售了7萬輛電動(dòng)車，這讓他們制定的到2016年電動(dòng)車銷量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)變得遙不可及。

日本汽車廠商似乎對(duì)混合動(dòng)力汽車情有獨(dú)鐘，對(duì)純電動(dòng)汽車一直保持者謹(jǐn)慎的態(tài)度。豐田計(jì)劃把其混合動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)展到更多的車型，而2012年豐田的電動(dòng)汽車的產(chǎn)量只有100輛。混合動(dòng)力汽車一般也被納入新能源汽車的范疇，但混合動(dòng)力終究要有內(nèi)燃機(jī)的存在，這只是傳統(tǒng)汽車的改良，但似乎這種方式更符合未來幾十年的市場(chǎng)需求。

就在美國多家新能源汽車公司破產(chǎn)的時(shí)候，我們國家似乎對(duì)新能源汽車的熱情不減，2012年7月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，期待通過幾年時(shí)間的孕育，讓新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。受到國家產(chǎn)業(yè)政策的刺激，各車企的新能源車發(fā)展規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái)，通過多種途徑紛紛上馬新能源車項(xiàng)目。但這種大量資源投入，低層次、重復(fù)研發(fā)的電動(dòng)汽車卻似乎看不到商業(yè)化的前景。

回顧歷史，世界幾次石油危機(jī)給很多人留下的深刻的印象，石油作為不可再生的資源，終將面臨枯竭，但大家對(duì)石油資源枯竭的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)有充分的認(rèn)識(shí)。根據(jù)英國皇家國際事務(wù)所一項(xiàng)研究，全球已探明的石油儲(chǔ)量至少還夠使用52年，未探明的儲(chǔ)量還在增加。也就是說，隨著石油開采技術(shù)的進(jìn)步以及不斷探明石油儲(chǔ)量，未來的幾十年內(nèi)，石油資源并不會(huì)枯竭。而天然氣、生物燃料技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用為未來一段時(shí)間內(nèi)的汽車燃料提供了一種可行的方案。作為一種非常成熟的技術(shù)，搭載傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的壽命會(huì)因多種燃料的開發(fā)應(yīng)用而得到不斷地延續(xù)。

純電動(dòng)汽車技術(shù)主要受制于鋰電池的技術(shù)發(fā)展和充電時(shí)間的限制，笨重的電池和不佳的續(xù)航能力以及高昂的售價(jià)讓人們對(duì)電動(dòng)汽車提不起興趣。盡管政府會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，但從目前來看，由于電動(dòng)汽車的先天的種種缺陷，效果并不樂觀。還有一個(gè)問題，政府用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的錢又是從哪里來的呢？用納稅人的錢來補(bǔ)貼電動(dòng)車主的依據(jù)何在？

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)并沒有坐以待斃，世界各大汽車公司都在積極研發(fā)更輕，更環(huán)保的燃油汽車。比如，車身輕量化研究、新材料的應(yīng)用、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)停起系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化研究等等。這些技術(shù)讓傳統(tǒng)的燃油汽車可以取得不錯(cuò)的節(jié)油效果。

由此看來，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車將陪伴我們很長(zhǎng)的時(shí)間，而作為未來汽車的主要存在形式，純電動(dòng)汽車是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，盡管現(xiàn)階段電池技術(shù)還不夠成熟，隨著技術(shù)研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案，電動(dòng)汽車必定是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)，但問題是，未來到底是什么時(shí)候？目前并沒有確切的答案。