速度是中國汽車的標(biāo)簽。即便在車市步入微增長(zhǎng)的今天，追求速度的慣性思維依然沒有改變。盡管很多車企老總信誓旦旦地宣稱，不再以規(guī)模發(fā)展為核心，而是要轉(zhuǎn)戰(zhàn)品質(zhì)經(jīng)營(yíng)，但最終呈現(xiàn)的依然是快速上量。

能夠快速上量固然是好事，對(duì)于追求利潤(rùn)最大化的企業(yè)而言無可厚非。但是，無視實(shí)力水平，無視發(fā)展規(guī)律，以拔苗助長(zhǎng)的浮躁心態(tài)，以孤注一擲的投機(jī)目的，沉浸在“趕英超美”的虛妄幻想中，導(dǎo)致很多市場(chǎng)行為和管理手段出現(xiàn)“動(dòng)作”變形，為企業(yè)發(fā)展埋下隱患。

曾被譽(yù)為“自主汽車旗手”的奇瑞未能固守成果，在產(chǎn)品熱賣時(shí)提出了超越能力的產(chǎn)品研發(fā)和品牌擴(kuò)張計(jì)劃，讓自己陷入持續(xù)調(diào)整的泥潭，又在持續(xù)調(diào)整效果不佳后采取了激進(jìn)的“革命性”變革，讓自己元?dú)獯髠两窨床怀鲋匦箩绕鸬拿鞔_時(shí)間表。

以速度成就行業(yè)奇跡的比亞迪同樣也為冒進(jìn)付出了沉重代價(jià)。好在，這個(gè)善于進(jìn)行自我修復(fù)的民營(yíng)車企迅速展開了全面調(diào)整，從S6開始，一批更具市場(chǎng)號(hào)召力的產(chǎn)品被漸次推上前臺(tái)，對(duì)外更加務(wù)實(shí)和低調(diào)，對(duì)內(nèi)進(jìn)行了諸如人員編制縮小、渠道規(guī)模減負(fù)等策略，讓自己終于能夠再次輕裝上陣。

對(duì)2013年的銷售目標(biāo)，比亞迪制定了較為保守的策略?！皬乃膹堜N售網(wǎng)絡(luò)好不容易整合為兩條銷售網(wǎng)絡(luò)，渠道還需要再穩(wěn)定一段時(shí)間，給經(jīng)銷商更大的盈利空間，慢下來才能更加看清楚前方的路向何處去?！北葋喌箱N售公司總經(jīng)理侯雁如此說。

同樣民企身份的吉利汽車一度是媒體的寵兒，在對(duì)外收購沃爾沃和對(duì)內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的大幕下華麗轉(zhuǎn)身。由此，大干快上成為吉利汽車的新綱領(lǐng)。在此背景下，從華晨空降來的趙福全展示的“5大平臺(tái)、50多款車型”的龐大研發(fā)計(jì)劃吊起了所有人的胃口。與此同時(shí)，吉利開始在全國多處圈地建廠，各個(gè)板塊都按照年銷百萬輛的規(guī)模招兵買馬。

然而，這種打破汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的擴(kuò)張策略注定危機(jī)重重。由于生產(chǎn)過于分散，且都要上規(guī)模，而市場(chǎng)接受的熱賣車型只有幾款，因此，很難實(shí)現(xiàn)集約化的柔性配比，成本居高不下，生產(chǎn)和銷售的矛盾變得不可調(diào)和。此外，由于體系研發(fā)實(shí)力羸弱，產(chǎn)品與市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，龐大的研發(fā)計(jì)劃變成龐大的雞肋。

這種由于戰(zhàn)略錯(cuò)位造成的危機(jī)本應(yīng)該通過漸進(jìn)改良來修復(fù)，但對(duì)奇跡出現(xiàn)的渴望變成不可阻擋的投機(jī)。于是，一系列人事變動(dòng)浮出水面，吉利的浮躁正在將奇瑞的故事重演。

2013年的汽車市場(chǎng)上，自主板塊的正能量代表是上汽和長(zhǎng)安。這兩家國有車企從內(nèi)心認(rèn)為研發(fā)能力的建立非一夕之功，必須長(zhǎng)期投入，腳踏實(shí)地，甚至忍辱負(fù)重。

站在巨人肩膀上的上汽，憑借兩大合資公司提供的資金和人才資源全情投入自主板塊。通過跨國并購和“上南合作”找到了撬動(dòng)市場(chǎng)的支點(diǎn)，然后穩(wěn)扎穩(wěn)打，構(gòu)建了堪比通用和大眾的體系能力?！笆濉逼陂g，上汽的研發(fā)投入高達(dá)450億元，榮威和MG在成功跨越年銷20萬輛后，成為品牌溢價(jià)能力最高的自主汽車品牌。

今年的上海車展上，長(zhǎng)安致尚XT受到熱捧，成為最炫的展車之一。這款即將于近期上市的新車，代表了汽車中國制造的全新水準(zhǔn)。在致尚XT之前，悅翔、逸動(dòng)、CS35都呈現(xiàn)出優(yōu)秀的市場(chǎng)戰(zhàn)力。

事實(shí)上，長(zhǎng)安乘用車板塊的高歌猛進(jìn)是多年專注研發(fā)的結(jié)果。過去5年來，長(zhǎng)安的研發(fā)投入已經(jīng)超過160億元，進(jìn)行“五國九地”研發(fā)布局的同時(shí)，重慶正成為中國汽車工程師的集中地，研發(fā)人員超過6000人，國家“千人計(jì)劃”專家12人，高端海歸技術(shù)人才近百人。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)、總工程師趙會(huì)是長(zhǎng)安引進(jìn)的第一個(gè)海歸，在福特工作了12年。2006年加盟長(zhǎng)安時(shí)，他所負(fù)責(zé)的碰撞安全部門只有4人，現(xiàn)已超過百人，2015年將達(dá)到300人。去年，作為國內(nèi)首批參與新五星碰撞安全測(cè)試的產(chǎn)品，逸動(dòng)最終以52.9分的成績(jī)獲得五星評(píng)價(jià)，并至今保持著國內(nèi)乘用車的最高分。6月5日，長(zhǎng)安汽車在重慶舉辦了“安全1+1”首屆技術(shù)嘉年華，全面展現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車的技術(shù)研發(fā)成果。

摒棄浮躁心態(tài)，丟棄投機(jī)目的，尊重汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，敬畏技術(shù)創(chuàng)新，敬畏市場(chǎng)需求，敬畏專業(yè)人才，敬畏消費(fèi)口碑，腳踏實(shí)地，知行合一。這才是自主汽車勃發(fā)的基石。