眾所周知，新能源電動(dòng)車(chē)在發(fā)展過(guò)程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問(wèn)題，而要想保證電動(dòng)車(chē)的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們?cè)隈{駛電動(dòng)車(chē)出行時(shí)充電。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，優(yōu)先建設(shè)充電站，是新能源汽車(chē)發(fā)展的先決條件。這個(gè)關(guān)系是不可顛倒的。

統(tǒng)一充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)非常重要

今年以來(lái)，國(guó)家開(kāi)始大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家主席習(xí)近平在5月24日考察上汽集團(tuán)時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。前段時(shí)間，工信部已經(jīng)向媒體表示了要清理地方保護(hù)政策的決定，并開(kāi)始著手制定相關(guān)措施。地方保護(hù)政策已經(jīng)成為新能源汽車(chē)發(fā)展嚴(yán)重的滯礙力之一，比如今年年初北京出臺(tái)的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》中，明確規(guī)定北京只對(duì)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而將榮威(微博)、江淮、比亞迪等外地車(chē)企生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)擋在門(mén)外，而事實(shí)上混動(dòng)車(chē)型才是新能源汽車(chē)普及的關(guān)鍵車(chē)型，在目前充電設(shè)施不完善的情況下，將混動(dòng)車(chē)型排除在外，與不允許新能源汽車(chē)進(jìn)京發(fā)展有何區(qū)別？同樣，上海2012年11月開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車(chē)運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》也通過(guò)設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地車(chē)企排除在外。所以說(shuō)破除地方保護(hù)已經(jīng)迫在眉睫。

目前我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2011年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量只有0.82萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.56萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售0.26萬(wàn)輛；2012年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為1.28萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.14萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量銳減至0.14萬(wàn)輛；至2013年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量也只有1.76萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為1.46萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量為0.3萬(wàn)輛。中國(guó)要想完成預(yù)定的2015年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)幾乎不可能。

而作為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的美國(guó)，2013年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為9.6萬(wàn)輛，其中僅特斯拉的電動(dòng)車(chē)2013年就銷(xiāo)售了1.87萬(wàn)輛，比中國(guó)全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量還要多。其實(shí)中國(guó)與美國(guó)幾乎是同時(shí)開(kāi)始起步發(fā)展新能源汽車(chē)的，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，而新能源汽車(chē)的發(fā)展速度為何卻越來(lái)越滯后呢？

我們對(duì)比中美兩國(guó)政府對(duì)待新能源汽車(chē)消費(fèi)者的鼓勵(lì)政策可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)是實(shí)施全國(guó)統(tǒng)一的購(gòu)新能源車(chē)的減稅政策，而中國(guó)搞的是“摸石頭過(guò)河”弄出幾個(gè)城市來(lái)作為所謂的“試點(diǎn)”，然后在小范圍內(nèi)實(shí)施新能源補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策。這樣一來(lái)，美國(guó)激發(fā)的是全國(guó)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的積極性，中國(guó)則恰恰相反。當(dāng)美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的積極性被調(diào)動(dòng)起來(lái)后，美國(guó)政府又協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)在電動(dòng)車(chē)充電樁、基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)等諸多方面做了大量的工作。而中國(guó)則因?yàn)楦愕氖菐讉€(gè)城市的所謂試點(diǎn)工作，所以難以在全國(guó)推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電設(shè)備的不健全嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普及速度。新能源汽車(chē)普及緩慢又嚴(yán)重影響著充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬(wàn)個(gè)充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬(wàn)個(gè)充電樁。到2020年，充電站的建設(shè)目標(biāo)高達(dá)10000座。但是現(xiàn)在看來(lái)，顯然難以實(shí)現(xiàn)。

全中國(guó)才400余座充電站怎么夠用呢？一個(gè)大型城市至少也要有這么多的充電站才行。這幾天又有媒體報(bào)道了有關(guān)充電站的兩個(gè)不幸消息：

第一個(gè)消息是有媒體報(bào)道稱(chēng)目前國(guó)內(nèi)充電站經(jīng)營(yíng)普遍比較困難，這大大制約了民間資本的投資熱情。據(jù)了解，一個(gè)充電站的投資規(guī)模動(dòng)輒需要百億元，需要實(shí)力很強(qiáng)的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門(mén)檻。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱(chēng)，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒(méi)有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)。而在深圳，目前建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬(wàn)元。

這個(gè)報(bào)道顯然不實(shí)，由于新能源電動(dòng)車(chē)數(shù)量有限，充電站虧損倒有可能，但是一年虧一千萬(wàn)絕不可能。按照以上報(bào)道一個(gè)充電站一年虧損1300萬(wàn)，那么一個(gè)月就要虧100多萬(wàn)，一天要虧3萬(wàn)多元，每一個(gè)小時(shí)都在虧1400多元，難道電會(huì)揮發(fā)到空氣中去嗎？這個(gè)報(bào)道顯然不可信！也有人會(huì)認(rèn)為，是不是深圳的7座充電站一共虧損1300多萬(wàn)呢？那么單座充電站每年就要虧近200萬(wàn)左右，這也不可能！

另外在這個(gè)報(bào)道中還稱(chēng)要建設(shè)一個(gè)充電站的投資需要上百億元，難道充電站和大型火力發(fā)電廠一起建起來(lái)的嗎？這個(gè)高額的投資更是不可能！

所以這個(gè)不幸的消息其實(shí)只是為了唬人而已，唬人的目的是什么呢？就是為了讓一部分民間投資者在這一領(lǐng)域止步，這樣的出發(fā)點(diǎn)和目的都是在嚴(yán)重阻礙新能源汽車(chē)的發(fā)展。

第二個(gè)不幸的消息是，媒體報(bào)道稱(chēng)在上海的一位國(guó)家電網(wǎng)的官員透露，上海公共充電站與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。作為一個(gè)公共充電站居然與電動(dòng)車(chē)不兼容，這對(duì)于新能源汽車(chē)的普及又是一個(gè)巨大的滯礙。