北京時(shí)間6月3日晚間消息，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》網(wǎng)站刊登題為《泄了氣的電動(dòng)車(chē)》的評(píng)論文章，現(xiàn)全文摘要如下：

電動(dòng)車(chē)在未來(lái)的“綠色車(chē)輪”競(jìng)爭(zhēng)中也許會(huì)名落孫山，這不是一個(gè)悲劇。

2013年5月對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不愉快的月份。今年5月1日，美國(guó)電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商科迪達(dá)電動(dòng)汽車(chē)公司宣布破產(chǎn)；今年5月26日，電動(dòng)車(chē)熱插拔電池制造商Better Place在以色列宣布進(jìn)入“清算申請(qǐng)”程序，該企業(yè)曾在2007年募集了近10億美元。而著名的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯克（Fisker）也在“崩潰”的邊緣搖搖欲墜，而菲斯克的大部分資金由美國(guó)納稅人資助。有意思的是，該企業(yè)還沒(méi)有生產(chǎn)出搭載A123電池的車(chē)輛。炒作很熱的電池供應(yīng)商A123，最終在2012年也陷入破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。菲亞特-克萊斯勒的老板本月曾表示，每銷(xiāo)售一部500e型電動(dòng)車(chē)，該公司將虧損1萬(wàn)美元。仔細(xì)對(duì)比下，一輛電動(dòng)車(chē)的成本是3.2萬(wàn)美元，是汽油版汽車(chē)的2倍。但是菲亞特不得不銷(xiāo)售這些電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槊绹?guó)加州正在對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)施“零排放”汽車(chē)配額銷(xiāo)售。

很多有關(guān)電動(dòng)車(chē)的消息也并非全是壞消息。美國(guó)加州電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉最近剛剛宣布了其第一財(cái)季較好的利潤(rùn)，并償還了來(lái)自美國(guó)政府的4.52億美元貸款。但總體而言，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)，還是電動(dòng)-汽油混合動(dòng)力車(chē)，都已經(jīng)失敗了。即使有來(lái)自政府的補(bǔ)貼，這些車(chē)型的成本還是太昂貴了，而且所有的汽車(chē)電池都有局限性。

這種失敗對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是否重要呢？也不見(jiàn)其然。對(duì)于電動(dòng)車(chē)熱插拔電池制造商Better Place來(lái)說(shuō)，糟糕的企業(yè)管理是其失敗的主要原因。在2009年，該公司與法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾簽署協(xié)議，到2016年銷(xiāo)售大約10萬(wàn)輛搭載可更換電池的電動(dòng)車(chē)，而實(shí)際上，這種車(chē)只賣(mài)出了1300輛。失敗的原因是該企業(yè)限制了用戶的選擇，使得其他汽車(chē)制造商的產(chǎn)品無(wú)法使用這種電池。

此外，另一個(gè)“障礙”是：所有的汽車(chē)都正在追求環(huán)保和綠色，所以制造商們不斷的改進(jìn)技術(shù)以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的巨大的來(lái)自各方的競(jìng)爭(zhēng)壓力，技術(shù)層面的壓力、人為的壓力、甚至是產(chǎn)業(yè)本身的壓力。壓力之下，一部分企業(yè)和科學(xué)家努力追求創(chuàng)造更低成本、低碳的“環(huán)保燃料”和更環(huán)保的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在追求更輕便、更便宜、更可靠的電池產(chǎn)品。這就讓電動(dòng)車(chē)的勝算變得難以估計(jì)，因?yàn)殡m然電動(dòng)車(chē)是未來(lái)清潔交通的一部分，但并不是未來(lái)的全部，而且目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)的整體啟動(dòng)非常緩慢。

鑒于這種不確定性，明智的政治家會(huì)選擇設(shè)置總體減排目標(biāo)，讓電動(dòng)車(chē)造商遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)。目前，在歐洲、美國(guó)、日本和中國(guó)，政府都制定了各自的總體減排目標(biāo)。但電動(dòng)車(chē)制造商仍然在抱怨：我們已經(jīng)積極相應(yīng)政府的號(hào)召和政策，但是我們沒(méi)辦法把老牌內(nèi)燃機(jī)（汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)）的市場(chǎng)擠壓掉。

可悲的是，很多政治家認(rèn)為電動(dòng)車(chē)不是一個(gè)更綠色未來(lái)的全部，僅僅是一個(gè)手段。奧巴馬有關(guān)在2015年美國(guó)的公路上要出現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的論調(diào)仍然是空談，到目前為止，電動(dòng)車(chē)僅僅增加了5%。而本周，德國(guó)總理默克爾也在重申她的目標(biāo)：到2020年，德國(guó)的公路上出現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上去年德國(guó)只賣(mài)出了3000輛電動(dòng)車(chē)。受到來(lái)自美國(guó)國(guó)會(huì)的壓力，奧巴馬已經(jīng)停止貸款給電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商，但他仍然希望增加購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的政府信貸額度，將此類(lèi)信貸額度調(diào)整為7500美元到1萬(wàn)美元。而中國(guó)政府也正在計(jì)劃采取恢復(fù)補(bǔ)貼的方式，對(duì)電動(dòng)車(chē)提供每車(chē)6萬(wàn)元人民幣（9800美元）的傳統(tǒng)補(bǔ)貼方案。

但事實(shí)就是的說(shuō)，這種補(bǔ)貼和刺激方式意義不大。如果政府能繼續(xù)提高減排標(biāo)準(zhǔn)，那么對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)就是最好的幫助。