最近，一些媒體熱炒新的新能源汽車補貼政策將要出臺，但是有的記者報道說：“對于新能源汽車補貼政策計劃再延長三年時間的消息，向相關(guān)部門以及行業(yè)協(xié)會進行求證時并沒有得到確切消息。由此看來，新能源汽車補貼的延續(xù)政策是否能夠如期在上半年推出依然是個問號。”最近幾天，受到延續(xù)政策即將出臺的影響，汽車板塊呈現(xiàn)出良好走勢，這一消息使人頓時明白了為什么現(xiàn)在有人要炒作新能源汽車政策。

在原有新能源補貼政策到期之后接續(xù)的政策，時過半年尚未出臺，于是留下了媒體想象的空間。分析以下市場現(xiàn)狀就可以明白，原有的新能源汽車政策不可能按原來的思路繼續(xù)“刻舟求劍”。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出的目標(biāo)是“到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，2020年生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”。而2012年中國生產(chǎn)新能源汽車12552輛，據(jù)最樂觀的預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1.5萬輛，這就需要明后兩年新能源汽車年產(chǎn)量要達到24萬輛以上，這明顯是不可能的。

原來的目標(biāo)之所以難以實現(xiàn)，就是政策的指導(dǎo)思想是要“彎道超車”。其次是認為混合動力是過渡技術(shù)，試圖在“技術(shù)上一步到位”，而現(xiàn)在動力電池技術(shù)尚未成熟，無法進行產(chǎn)業(yè)化推廣。

作為國內(nèi)發(fā)展電動汽車最早的企業(yè)比亞迪，在新能源汽車的指導(dǎo)思想上其實非常明確：短期內(nèi)適合于個人消費的不是電動汽車，而是插電是混合動力汽車。中汽協(xié)負責(zé)人董揚也表示，“由于純電動汽車尚未處于成熟階段，且價格高而且續(xù)駛里程短，不能滿足中國消費者首次購車的使用需求，因此更適合作為家庭的第二輛車”。“就節(jié)能效果來說，未來十年混合動力技術(shù)仍是節(jié)能新能源汽車重要的組成部分。自主品牌不要只盯著政策支持方向發(fā)展，應(yīng)抓緊將混合動力技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的研發(fā)?！?

過去一段時間，強調(diào)了混合動力的節(jié)能效果，卻沒有宣傳混合動力的環(huán)保效應(yīng)?；旌蟿恿Π雌骄栌玫墓β蕘泶_定內(nèi)燃機的最大功率，在油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作，發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。對國內(nèi)大城市來講，當(dāng)務(wù)之急是減輕汽車帶來的污染，眼下最成熟的汽車環(huán)保技術(shù)就是混合動力。在怠速和低速工況下，汽車污染程度最大，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時排出的污染物最少，混合動力沒有怠速，低速下基本實用電動機驅(qū)動，而在高速工況下發(fā)動機參加驅(qū)動，或者發(fā)動機以高速工況為電池充電。按照增程式混合動力的設(shè)計指導(dǎo)思想，在每天只行駛幾十公里的情況下，幾乎可以完全使用電池來驅(qū)動，在環(huán)保上接近電動車的效果。另外，作為每天行駛里程相當(dāng)于私人汽車十倍的出租汽車，應(yīng)該首先盡快改用混合動力。