蘋果與谷歌開(kāi)始在汽車領(lǐng)域展開(kāi)鏖戰(zhàn)，蘋果的Carplay與谷歌的ProjectedMode戰(zhàn)斗剛剛開(kāi)始，而汽車廠家和汽車零部件廠家頗感無(wú)奈，除了選邊站和做炮灰外，幾乎沒(méi)有什么可選擇的余地。IT領(lǐng)域的革命終于進(jìn)入汽車，傳統(tǒng)的汽車廠家恐怕要拜倒在IT巨頭之下。

蘋果一貫的霸氣，CarPlay是套軟硬件一體化的封閉模式，汽車廠家能做的除了把UI界面打上自己的商標(biāo)之外，就沒(méi)事可做了。國(guó)內(nèi)諸多汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項(xiàng)映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機(jī)與汽車車載顯示屏實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。實(shí)際蘋果的野心遠(yuǎn)不是這么小，蘋果想完全掌控汽車產(chǎn)業(yè)的IT技術(shù)，將汽車?yán)锼心躀T化的內(nèi)容全部收入囊中。CarPlay是蘋果的iOSin theCar計(jì)劃，該計(jì)劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個(gè)計(jì)劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實(shí)現(xiàn)的是與整個(gè)車機(jī)的無(wú)縫連接。3月20日，蘋果向美國(guó)專利商標(biāo)辦公室提交了一份專利申請(qǐng)，這項(xiàng)專利就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。申請(qǐng)文件中描述的技術(shù)可以自動(dòng)識(shí)別車輛每個(gè)零部件編號(hào)，如果檢測(cè)到故障，系統(tǒng)就會(huì)告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。

蘋果最強(qiáng)大的地方在于其用戶群都是高端用戶，高富帥最愛(ài)蘋果，豪華車主大多選蘋果手機(jī)，因此豪華車廠家不得不向蘋果低頭，截至2014年3月，首批支持CarPlay是來(lái)自奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的車型，其他將會(huì)陸續(xù)支持CarPlay的汽車品牌包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特。通用、本田、奧迪、現(xiàn)代以及電子芯片巨頭Nvidia成立了“開(kāi)放汽車聯(lián)盟(Open AutomotiveAlliance)，簡(jiǎn)稱OAA”的組織，致力于打造出基于Android系統(tǒng)的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)稱之為APM是AndroidProjectedMode(安卓投影模式)的簡(jiǎn)稱，跟CarPlay類似，APM的目的也是要將手機(jī)和車載娛樂(lè)設(shè)備進(jìn)行同步，并且由手機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行多媒體演示，甚至操控車內(nèi)顯示屏的用戶界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚處于概念階段，目前并未有實(shí)車應(yīng)用APM進(jìn)行全球首發(fā)。

蘋果推出的CarPlay是套軟硬件一體化的封閉模式，而谷歌則致力于打造一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)。也就是說(shuō)，蘋果不會(huì)把iOS交由車企任意處置，但谷歌是可以把安卓系統(tǒng)貢獻(xiàn)出來(lái)的。這就意味著谷歌允許第三方個(gè)性化設(shè)置一個(gè)屬于自己的操作系統(tǒng)。包括操作系統(tǒng)的UI、交互設(shè)計(jì)，還是內(nèi)置的云服務(wù)、導(dǎo)航等關(guān)鍵應(yīng)用。而對(duì)于蘋果而言，它所提供的服務(wù)只是改改操作界面而已。

對(duì)汽車廠家來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難以選擇，我覺(jué)得初期汽車廠家可能會(huì)兩家都支持，畢竟支持一種系統(tǒng)增加的成本相對(duì)于車的價(jià)格還是很低的，也有人Android和蘋果手機(jī)都有。但到了后期，谷歌更占優(yōu)勢(shì)，蘋果是無(wú)法讓車企制造差異化的，地圖方面也不如谷歌，即便收購(gòu)了諾基亞的Here。并且Android手機(jī)的價(jià)格遠(yuǎn)低于蘋果iPhone，如果大家感覺(jué)APM不錯(cuò)，為此買一個(gè)Android手機(jī)也完全可以接受。如果你特喜歡Carplay，但是蘋果iPhone的價(jià)格或許會(huì)讓你稍稍猶豫。