純電動(dòng)汽車 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

5月1日，北京市朝陽(yáng)區(qū)蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生電動(dòng)客車連環(huán)起火事件，燒毀新能源汽車89輛。據(jù)北京市政府公布的消息顯示，起火原因初步查明為柳絮快速燃燒波及停車場(chǎng)，進(jìn)一步原因仍在調(diào)查當(dāng)中。而此次連環(huán)起火事件被認(rèn)為是新能源汽車（主要指純電動(dòng)汽車）從2009年批量推廣以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模事故。

事實(shí)上，新能源汽車起火并不是什么新鮮事兒。自從新能源汽車進(jìn)入公眾視線以來(lái)，自燃、爆炸等事故就頻繁見(jiàn)諸報(bào)端，筆者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際發(fā)生的事故遠(yuǎn)不止媒體報(bào)道的數(shù)字。

新能源汽車作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的突破口，一直以來(lái)備受行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。然而，肩負(fù)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展使命和節(jié)能環(huán)保等社會(huì)責(zé)任的新能源汽車，在爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，也一直與問(wèn)題同行。

蟹島事件不是個(gè)案，而是一面折射出行業(yè)管理亂象、配套服務(wù)滯后的鏡子。已披露的信息顯示，此次蟹島大火被燒的89輛車并未投入運(yùn)營(yíng)。而筆者在調(diào)查時(shí)，一個(gè)數(shù)字令人感到觸目驚心。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)有30%~50%的電動(dòng)客車沒(méi)有從事任何運(yùn)營(yíng)，這多是由于受財(cái)政補(bǔ)貼誘惑，企業(yè)“盲目”采購(gòu)后無(wú)業(yè)務(wù)承接而閑置。如果不是這場(chǎng)大火，是否有人了解這批電動(dòng)客車一直處于閑置狀態(tài)？而類似的拿著國(guó)家補(bǔ)貼，卻沒(méi)有得到充分利用的新能源汽車，在全國(guó)范圍內(nèi)還有多少？更重要的是，如蟹島事件這樣造成上億元的巨額損失，該由誰(shuí)來(lái)買單？

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的安全問(wèn)題更加重要。目前，在已發(fā)生的新能源汽車事故中，有的是由于充電過(guò)程中自燃、電線老化、電池短路、空調(diào)系統(tǒng)故障等車輛內(nèi)部原因造成的，有的是被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的?？梢哉f(shuō)，從新能源汽車產(chǎn)品本身到消費(fèi)者的使用，在安全上都存在諸多隱患。從蟹島事件來(lái)看，89輛車在閑置期間連環(huán)起火，說(shuō)明在充電設(shè)施、消防措施、應(yīng)急預(yù)案、管理力度，以及運(yùn)營(yíng)期間的電池狀態(tài)、整車監(jiān)管等某個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏漏。

作為安全第一責(zé)任人的整車企業(yè)以及與車輛使用直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，是否嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛安全？而行業(yè)內(nèi)普遍存在的掛靠經(jīng)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)又何以監(jiān)控那些“不受控制”的掛靠車輛？這些和新能源汽車安全息息相關(guān)的問(wèn)題，必須在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到重視，否則類似的安全事故還會(huì)再次發(fā)生。

再進(jìn)一步看，針對(duì)新能源汽車的事故，保險(xiǎn)行業(yè)是否有足夠的準(zhǔn)備？新能源汽車與普通燃油車在車輛結(jié)構(gòu)和維修成本等方面存在很大差異，但現(xiàn)有保險(xiǎn)產(chǎn)品無(wú)法有效覆蓋新能源汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn)。推出電動(dòng)汽車專屬保險(xiǎn)，如電池險(xiǎn)、電樁險(xiǎn)等，不僅是客運(yùn)企業(yè)的共同呼聲，更是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須思考的問(wèn)題。安全事故發(fā)生后，針對(duì)新能源汽車的專屬保險(xiǎn)可以在很大程度上減輕相關(guān)企業(yè)的損失。然而，在保險(xiǎn)領(lǐng)域，這方面仍是空白。

雖然目前我國(guó)新能源汽車僅處于市場(chǎng)化發(fā)展的初期，但卻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。一直以來(lái)，在發(fā)展新能源汽車的道路上，我國(guó)重視的是前端的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，卻忽視了后端的使用環(huán)節(jié)和報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，沒(méi)有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。事實(shí)上，新能源汽車的安全和保障問(wèn)題不僅涉及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。若只顧產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，忽視了新能源汽車存在的其他問(wèn)題，一味依靠事后補(bǔ)救來(lái)彌補(bǔ)本可以避免的損失，新能源汽車發(fā)展可能會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。筆者希望能夠借蟹島事件，完善新能源汽車全生命周期的配套體系，讓行業(yè)發(fā)展步入正軌。

是時(shí)候抬起頭看一看方向了，在政策扶持下一路狂奔的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能一直埋頭趕路，而忘了當(dāng)初要去哪里。