近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,在3月熱銷之后,4月開始汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。4月,汽車生產(chǎn)189.94萬輛,環(huán)比下降8.91%,同比增長(zhǎng)15.29%;銷售184.17萬輛,環(huán)比下降9.50%,同

近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,在3月熱銷之后,4月開始汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。4月,汽車生產(chǎn)189.94萬輛,環(huán)比下降8.91%,同比增長(zhǎng)15.29%;銷售184.17萬輛,環(huán)比下降9.50%,同比增長(zhǎng)13.38%。1~4月,我國(guó)乘用車共銷售586.45萬輛,同比增長(zhǎng)16.15%。

從乘用車品種市場(chǎng)表現(xiàn)來看,與上月相比,四大類品種銷量呈不同程度下降,其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯,降幅分別為23.82%和24.33%。受此影響,自主品牌乘用車表現(xiàn)不佳,共銷售57.12萬輛,環(huán)比下降16.95%,降幅明顯高于其他外國(guó)品牌。1~4月,自主品牌乘用車共銷售248.43萬輛,同比增長(zhǎng)16.25%,占乘用車銷售總量的42.36%,占有率較上年同期增長(zhǎng)0.04個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,中國(guó)自主汽車品牌的苦日子還沒過去,“這個(gè)月的下降和前兩年的狀況是比較一致的,從今年來看前兩個(gè)月的上升可能是由于一些特殊因素,而這個(gè)月的下降反映了中國(guó)品牌的真正境地,中國(guó)品牌的春天還沒有到來,還在冬天。”

與自主品牌相比,一向過慣了好日子的豪華車品牌也開始學(xué)著過苦日子了。今年一季度,中國(guó)豪華車市場(chǎng)的增速僅為4%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整體乘用車市場(chǎng)的增幅。4月,豪華車市場(chǎng)的整體情況并沒有明顯好轉(zhuǎn),兩極分化越來越嚴(yán)重。

其中,奧迪4月依然保持兩位數(shù)的增長(zhǎng),共銷售38710輛,同比增長(zhǎng)13.1%;奔馳4月的銷量也延續(xù)了3月的回增勢(shì)頭,同比增長(zhǎng)10.7%至1.62萬輛。此外,沃爾沃4月在華銷量達(dá)4710輛,同比增長(zhǎng)30.3%,成為增速最快的豪華車品牌。目前,中國(guó)已成為沃爾沃全球增速最快的市場(chǎng),并首次單月銷量超越美國(guó),成為沃爾沃全球的第一市場(chǎng)。

但即便是德系豪華品牌,今年的狀況也不盡如人意。1~4月,三大豪華車品牌中,奧迪同比增長(zhǎng)14%,至14.15萬輛。寶馬、奔馳在華均出現(xiàn)大幅下滑,奔馳共銷售6.17萬輛,下降6.5%;寶馬僅為8.6萬輛,同比下滑14%。德系尚且如何,日系豪車品牌就更不用說了,由于銷量數(shù)據(jù)過于難看,目前很多日系豪車品牌已經(jīng)把銷量數(shù)據(jù)作為一級(jí)“國(guó)寶”,嚴(yán)禁公開。

專業(yè)汽車分析師李瑞表示:“從目前的市場(chǎng)反應(yīng)來看,豪華車銷量并未達(dá)到類似前幾年的高增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及政策影響等對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境來說還是較為嚴(yán)峻的。同時(shí)高庫存率已成為豪華汽車擺在首位的難題,據(jù)早前的汽車庫存預(yù)警系數(shù)來看,以豪華車為首的進(jìn)口汽車庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資及自主車型,為了擺脫高庫存風(fēng)險(xiǎn)及銷售沖量,不排除價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生,預(yù)計(jì)在第二至第三季度將有望看到豪華車的新一輪價(jià)格戰(zhàn)?!?

從單純經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來分析中國(guó)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,往往不夠準(zhǔn)確,在這個(gè)時(shí)候,“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”更能派上用場(chǎng)。資深專家賈新光就表示,豪華車市場(chǎng)降溫最主要的原因就是,從去年年底開始,中央就反復(fù)提出要在全社會(huì)厲行節(jié)約,并出臺(tái)了“八項(xiàng)規(guī)定”,這對(duì)于國(guó)內(nèi)所有的奢侈品市場(chǎng)都造成影響,豪華車也未能幸免。政府部門和央企一旦限制消費(fèi),對(duì)整個(gè)社會(huì)都會(huì)有很強(qiáng)的示范效應(yīng)。

近期,“隨手拍軍車”也成為各個(gè)網(wǎng)站和論壇的熱點(diǎn)話題。這源于中央軍委部署和四總部的通知要求,自2013年5月1日起,全軍將統(tǒng)一啟用新式軍車號(hào)牌,“2004式”軍車號(hào)牌自4月30日廢止。同時(shí),針對(duì)高檔豪華車輛懸掛軍車號(hào)牌現(xiàn)象,明確規(guī)定奔馳、寶馬、林肯、凱迪拉克、大眾輝騰、賓利、捷豹、保時(shí)捷等高檔豪華轎車,以及路虎、保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7等越野車,或者排氣量超過3.0升、價(jià)格超過45萬元的轎車,一律不得使用新式軍車號(hào)牌。

一直以來,軍車和公車規(guī)格超標(biāo)、不遵守交規(guī)等行為,在民眾心中形成了非常不好的印象。因此可以說,新規(guī)定是軍隊(duì)轉(zhuǎn)變作風(fēng)的新起點(diǎn),也是社會(huì)正能量的一種體現(xiàn)。而豪華車市場(chǎng)銷量增幅的回落,就是釋放正能量的最好詮釋。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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