安全部件

在目前的低速車中，有些產品甚至連安全帶都沒有配備，更不必說安全氣囊和ABS等配置了。

據調查，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，而當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。

主流汽車的安全氣囊多達六個，分別為：方向盤內的主駕駛員安全氣囊、副駕駛前儀表臺內的副駕駛安全氣囊，它們主要保護前排乘客的臉部及胸部；主副駕駛座椅外側的側安全氣囊主要保護前排乘客的腰部；位于ABC柱內飾版內的側安全氣簾則能夠保護車內乘客的頭部免受大力沖擊。

而安全帶和安全氣囊的成本相對來說并不高，也不會給低速車的售價帶來太大的壓力，這應該是目前的車企最值得提升的一個部分。

電池安全

在目前已經曝光的一些低速電動車事故中，有一部分是由于電池的原因。這種安全事故也非?？膳拢姵乩锩娴碾娊庖涸诟邷叵聲浑娊?，產生氣體，這使得汽車內部壓力升高，最終導致電動汽車起火燃燒甚至爆炸。

事實上，目前我國的電池產業(yè)較為成熟，如果低速電動車是使用正規(guī)廠家的電池，其安全性能還是能夠得到保障的，更多的問題還是出在充電不當與使用不當之上。

由于目前充電樁并不普及，有些用戶采用私拉電線的方法給電動汽車充電，而其電壓和電流都不能匹配廠家給出的充電標準，電路短路與各種元器件會在長期的錯誤使用中產生老化等一系列問題，甚至直接短路引發(fā)火災。

要解決電池安全問題，除了廠家選用質量合格的電池以外，還是要靠充電樁的普及，以及電動車充電常識的普及之上。

綜上，筆者認為速度和質量絕不是目前低速電動車企關注的焦點，安全才是。