閨蜜在得知筆者要去北京看車展時，叮囑我?guī)退纯刺厮估璏odel3，她正打算訂一臺，但因為還沒見過實物，心里沒底，所以讓我?guī)兔纯础？上В@次北京車展這款車沒來，不過，這不能阻止閨蜜對這款車的愛，她還是打算出手。問她為何對從未謀面的Model 3這么執(zhí)著，她直言“便宜啊……”

相比Model S 73.57萬-104.85萬元以及Model X 96.10萬-147.95萬元的售價，Model3的價格確實低得超乎人們想象：在美國市場的售價是3.5萬美元，而在中國的售價估計在三四十萬元左右，也就一輛普通豪華轎車的價格。最近還傳出消息，自從Model3上月預售以來，中國已經(jīng)成為這款電動汽車的第二大市場，預訂量已超過40萬輛。而在Model3之前，特斯拉征戰(zhàn)中國是非?？部赖?。

這款最快都要2017年底才能交貨的車，能讓還不大能接受純電動汽車的中國人民沸騰，并愿意等上一兩年時間去等待，也是沒誰了。從這一點可以看出，雖然網(wǎng)民們經(jīng)常調(diào)侃中國“人傻錢多”，但是錢不多、或者說錢不是很多，需要精打細算過日子的中國人更多。于是，嘗到甜頭的特斯拉還打算推出比Model3更便宜的親民車型。

要在中國新能源市場混，還真得價格便宜的低端產(chǎn)品才吃得開。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較遲，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日車企存在較大的距離，而在新能源汽車領(lǐng)域，卻有著實現(xiàn)彎道超車的希望。但是，受到成本、技術(shù)等制約，他們只能走低端、低價路線，幸運的是，這正好符合現(xiàn)在中國的國情———去年，新能源汽車成為自主品牌的新增長點，銷量取代美國成為世界第一。比亞迪超越日產(chǎn)、特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一車企。

然而如今，外國車企醒悟了，他們也要壓低價格生產(chǎn)廉價新能源車。特斯拉如此，日產(chǎn)也如此。回想當初，自主品牌靠著低端低價產(chǎn)品，在轎車細分市場的份額曾占到近三分之一。后來隨著合資品牌不斷下壓價格，自主品牌在這一細分領(lǐng)域的優(yōu)勢也越來越小，市場蛋糕也越分越少。如今，在新能源領(lǐng)域，國外品牌若像轎車產(chǎn)品一樣集體下壓價格的話，很難說自主品牌會否重蹈轎車的覆轍。盡管自主品牌已在新能源領(lǐng)域收獲第一桶金，但這個優(yōu)勢能保持幾年還很難說。在國外品牌往低端、低價市場邁進的這段時間，自主品牌還應在質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，畢竟，汽車作為一件商品，質(zhì)量好才是硬道理。