規(guī)定顯示,申報企業(yè)要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)

  規(guī)定顯示,申報企業(yè)要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ),掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力,擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利,所以樂視想要獨(dú)立完成汽車制造牌照申請并不容易。

  因此,不少業(yè)內(nèi)人士都表示,在“造車”的道路上,互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車廠商更多的是競合關(guān)系。甚至,未來汽車行業(yè)的競爭,是汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司各自組成聯(lián)盟之間的競爭。

  博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在接受采訪時具體解釋道,汽車底盤、發(fā)動機(jī)、懸掛、變速器等技術(shù),會和傳統(tǒng)車廠合作;而互聯(lián)網(wǎng)公司就專注于擅長的智能化、互聯(lián)化、用戶體驗(yàn)、新材料、新科技、網(wǎng)絡(luò)化等能力。

  “我們可能不會建車廠,而是用他們代工,讓車廠變成一個代工的地方”。應(yīng)宜倫說。

  智能汽車面臨四大問題

  廠商敢生產(chǎn),消費(fèi)者敢開嗎?

  3月30日下午,漏洞報告平臺“烏云”曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴(yán)重漏洞。通過這個漏洞,黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息(姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號等)和控制密碼,獲取車輛控制權(quán)以及車主隱私。

  而在去年的安全極客嘉年華活動中,中國的安全研究團(tuán)隊(duì)KeenTeam攻破特斯拉Model S,通過點(diǎn)擊手機(jī)屏幕上汽車的幾個關(guān)鍵位置,就對停在場外的特斯拉進(jìn)行了打開車門、后備箱,讓行駛的汽車突然倒車,甚至熄火失控等操作。

  360公司也曾宣布,發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車應(yīng)用程序存在設(shè)計(jì)缺陷,攻擊者利用這個漏洞可遠(yuǎn)程控制車輛,實(shí)現(xiàn)開鎖、鳴笛、閃燈等操作,并且能夠在車輛行駛中開啟天窗。

  “存在于智能手機(jī)的安全隱患未來將被移植到智能汽車上”,KeenTeam團(tuán)隊(duì)成員呂一平表示,如果被黑客獲取了車輛的控制權(quán),后果不堪設(shè)想。他建議,懂汽車的信息安全專家與懂信息安全的汽車專家,以及汽車行業(yè)和廠商應(yīng)該多方合力,逐步建立動態(tài)的安全保護(hù)體系。

  另外,還有車企人士認(rèn)為,相對于傳統(tǒng)整車的生產(chǎn)周期,互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車,縮短造車周期,性能、質(zhì)量、配套等也可能讓用戶產(chǎn)生擔(dān)憂,影響消費(fèi)者購買欲望。

  市場研究公司Harris Poll的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在美國,僅僅有14%的人了解智能汽車,44%的人從來沒有聽說過智能汽車,42%的人并不清楚智能汽車都有什么用途。

  除了安全和消費(fèi)者認(rèn)知外,最重要的還是智能汽車面臨著技術(shù)以及政策標(biāo)準(zhǔn)難題。

  “真正的智能汽車是取代人,實(shí)現(xiàn)從一個地方到一個地方的正確的、安全的駕駛過程”,清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示,智能汽車的發(fā)展模式有兩種,一種是自主式(谷歌為代表),一種是協(xié)同式,即需要車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車進(jìn)行智能化控制。

  李克強(qiáng)認(rèn)為,目前我國車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ),但在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面仍存在諸多問題。

  一方面,我國企業(yè)的技術(shù)積累不足,關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后,市場培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。

  另一方面,在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面,政府管理部門、整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?!昂芏嗥髽I(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段,行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約其發(fā)展”。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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