如果評(píng)選2015年的中國品牌關(guān)鍵詞的話，SUV必然是一個(gè)繞不過的話題，對(duì)于眾多中國品牌來說，依靠SUV產(chǎn)品在中國的“野蠻生長”，要么躋身一線，要么從死亡線上被拉了回來：對(duì)于前兩年還瀕臨被淘汰出局的眾泰來說，T600的大賣，讓眾泰感受了一把從地獄到天堂的快感，獲得一定的談判資本后，被金馬高價(jià)收購。但是有一家車企，他們的混動(dòng)SUV名聲在外，但是聲名鵲起的背后，整體銷量和營收卻并不怎么出眾，這家車企就是比亞迪。

之前我們的文章《新能源汽車強(qiáng)勢：簡評(píng)2015年比亞迪銷量》回顧了2015年比亞迪的銷量水平和整體表現(xiàn)，不得不說，以比亞迪唐的表現(xiàn)，在中國新能源汽車剛剛整體起步的當(dāng)下，已經(jīng)可以作為一個(gè)標(biāo)桿式的案例來分析了。從價(jià)格上看，唐并不便宜，除去各層新能源補(bǔ)貼，消費(fèi)者購買這款車的落地價(jià)也需要20萬元，這在普遍10萬區(qū)間的中國品牌SUV中，絕對(duì)屬于高價(jià)格了。但是這款車單月最高銷量也達(dá)到了五千多臺(tái)，與價(jià)格和它相差不大，定位于中大型SUV的哈弗H8比起來，唐的表現(xiàn)要好得多?？赡芪M(fèi)者為它并不低的價(jià)格買單的主要原因還是強(qiáng)悍的加速能力和油耗表現(xiàn)，再加上唐的整體外形不錯(cuò)，所以短時(shí)間內(nèi)暢銷并不是什么難事，進(jìn)入2016年之后，唐的銷量便開始走下坡路了。

其實(shí)我們可以看看之前上市的宋，銷量看似也不差，雖然這款緊湊型SUV標(biāo)榜的還是混合動(dòng)力、加速能力和超低油耗，但是這些東西只出現(xiàn)在最高配的混合動(dòng)力車型，不到10萬元起價(jià)的車型還是傳統(tǒng)汽油動(dòng)力，在這樣的情況下，比亞迪宋、元在車型空間、產(chǎn)品口碑上和現(xiàn)在比較強(qiáng)勢的哈弗H6、長安CS75、吉利博越相比，就沒有什么優(yōu)勢了，這一點(diǎn)沒什么可回避的；在價(jià)格上和現(xiàn)當(dāng)下熱銷寶駿560、瑞風(fēng)S3比起來，又高出了很多。所以有這樣的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了，沒有了混動(dòng)技術(shù)在低價(jià)位的加成，比亞迪緊湊型SUV的優(yōu)勢被削弱了不少！

傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域，S7的整體銷量很不錯(cuò)，但是和上汽、長安、長城的箭頭產(chǎn)品比起來，還是很難出頭，雖然S7已經(jīng)是除了F3之外比亞迪銷量第二好的產(chǎn)品。但即便是這樣，也比唐、宋的銷量要好得多，就算從比亞迪內(nèi)部的橫向?qū)Ρ葋砜?，連同低配版的宋，傳統(tǒng)動(dòng)力SUV也比混動(dòng)SUV的銷量要好很多！

我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是比亞迪乘用車在這兩年的營收和利潤并不是多么突出，比亞迪的MPV產(chǎn)品，幾乎可以忽略不計(jì)，僅就轎車而言，比亞迪F3和速銳兩款車撐起了整個(gè)銷量大旗，從絕對(duì)總銷量數(shù)據(jù)來看，也落后吉利、長安一點(diǎn)點(diǎn)而已。但是通過價(jià)格可以發(fā)現(xiàn)，這兩款車的利潤空間其實(shí)并不大，銷量很好也很難達(dá)到營收上漂亮的數(shù)據(jù)。而隨著比亞迪“542”戰(zhàn)略的進(jìn)行，比亞迪似乎要放棄傳統(tǒng)燃油轎車的研發(fā)和推廣，轉(zhuǎn)而在更擅長的新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，近期接連推出的宋和元兩款SUV產(chǎn)品，噱頭也還是所謂百公里兩升的油耗和不到5秒的破百能力。

最近一兩年的比亞迪，似乎也在朝著這樣的發(fā)展路徑越走越遠(yuǎn)，現(xiàn)當(dāng)下比亞迪推混動(dòng)為噱頭的SUV產(chǎn)品，即迎合了政策層面對(duì)新能源車的照顧，也滿足了國人對(duì)SUV車型的熱衷，看似是一個(gè)完美的結(jié)合。但是事實(shí)證明，比亞迪的做法還是很難完全獲得市場的認(rèn)可。在整個(gè)中國品牌大陣營中，目前還沒有一款產(chǎn)品是通過完全迎合政策來獲得成功的，寶駿560雖然搭載的是一臺(tái)1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒法享受購置稅減半政策，但是由于價(jià)格和空間上的絕對(duì)優(yōu)勢，它的銷量水平才可以沖擊中國品牌SUV第一寶座的位置。說白了，在中國SUV領(lǐng)域混，產(chǎn)品有競爭力的同時(shí)，價(jià)格是決定銷量的最后的一道閘門。所以對(duì)于比亞迪SUV來說，除了當(dāng)家的混動(dòng)技術(shù)，產(chǎn)品價(jià)格或許也應(yīng)當(dāng)是著重考慮的問題。

其實(shí)在我們看來，混合動(dòng)力乃至純電技術(shù)，都將是未來汽車發(fā)展的大趨勢，這一點(diǎn)無需懷疑，但是從現(xiàn)當(dāng)下的情況來看，中國品牌還不足以依靠這些未來技術(shù)來獲得業(yè)績上的增長，從而盡早獲得在中國品牌陣容里的話語權(quán)。對(duì)于比亞迪來說，在傳統(tǒng)汽車上更加努力或許是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的做法，對(duì)于現(xiàn)在做的比較好的中國品牌廠商，如上汽、長安、長城，這幾家在最近一兩年幾乎都沒推出什么比較勁爆的新計(jì)劃，將大多數(shù)的研發(fā)力量放在了時(shí)下比較流行的傳統(tǒng)動(dòng)力SUV上，所以他們的產(chǎn)品可以在銷量上取得不錯(cuò)的成績。對(duì)于在宋上并沒有取得真正意義成功的比亞迪來說，沉下心，將產(chǎn)品做的更精致，在傳統(tǒng)緊湊型SUV領(lǐng)域更有競爭力，幫助比亞迪重回中國品牌一線陣容，獲得比較漂亮的營收和利潤數(shù)據(jù)，這樣才能在日后新能源汽車大面積崛起時(shí)，依靠混動(dòng)技術(shù)的沉淀和研發(fā)經(jīng)費(fèi)上的優(yōu)勢，一舉成為中國乃至國際一流新能源汽車廠商。

對(duì)于現(xiàn)在的比亞迪來說，中國新能源汽車第一車企的稱號(hào)固然好聽，但是目前中國新能源汽車的『蛋糕』總共就那么大，新能源汽車全面發(fā)展普及尚需時(shí)日，所以我們認(rèn)為比亞迪現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急并不是集中全部力量投身混動(dòng)SUV產(chǎn)品，而是將傳統(tǒng)能源汽車做精、做細(xì)、做大，不管是轎車還是SUV，畢竟到現(xiàn)在為止，比亞迪還不是中國品牌一線陣容中的佼佼者。