電動車是新能源汽車的一種，與市場上銷售的另外一種新能源“同類”——混合動力汽車相比，它將環(huán)保進行得更徹底。而且，比較汽油、電力的混合動力，純電動汽車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。種種優(yōu)勢，都讓純電動車成為本世紀汽車發(fā)展行業(yè)的寵兒。

當世界各國力推純電動車研發(fā)時，我國也將純電動車的發(fā)展納入了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》。可惜的是，近十年的政策保障，依然沒有讓電動車普及，更多的消費者依然持觀望態(tài)度。原因無他，配套設(shè)施不完備。

早在幾年前，筆者曾經(jīng)在科技周的主會場采訪過一位北汽電動車展臺的工作人員，當時其就對充電樁的建設(shè)表示力不從心。畢竟如果將一座城市中充電樁的布局密度配備得與汽車加油站一致，需要很長時間。更無奈的是，將加油站與充電樁合二為一的想法，也因為安全問題幾乎很難實現(xiàn)。這不禁讓所有對電動車感興趣的人都產(chǎn)生疑問：車沒電了怎么辦？而在今年年初，北京市首批電動車搖號中簽的用戶，也因為不能與物業(yè)達成一致，無法在家門口安裝充電樁。

如果說充電難是制約純電動車的發(fā)展原因之一，那么電池就是另外一個大問題。盡管電動車生產(chǎn)廠商一再告訴消費者，純電動車的續(xù)航能足以完成百公里的路程，但是這種理論距離真的能實現(xiàn)嗎？2013年，作為試用，純電動車在北京部分遠郊區(qū)縣充當出租車。使用一年后，出租車司機們紛紛吐槽：電池不給力。本來能在夏天連續(xù)運行100公里的電池，到了冬天，使用時間卻大幅縮水。而在我國其他地區(qū)，純電動公交車也遇到了電池的問題。有媒體報道，在四川成都，純電動公交車在白天排隊充電已經(jīng)成為一種常態(tài)，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的一個重要原因就是電池衰減較為嚴重，甚至需要在中途充電。

除了電池本身的問題沒有解決外，其生產(chǎn)過程也遭受詬病。有國外學(xué)者警告，由于車輛動力電池使用了大量石墨，大力推廣純電動車會導(dǎo)致石墨開采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學(xué)材料工程系教授安東尼·潘多福就指出，一輛普通電動車動力電池所使用的石墨，多達50公斤。石墨本身沒有毒性，但是在其開采、生產(chǎn)過程中，會排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質(zhì)災(zāi)害。

一系列的問題，讓純電動車發(fā)展前景看起來并不明朗，汽車獨立評論員張少華給出了折中的方法：純電動車是終極目標，但插電式混合動力是目前最為現(xiàn)實的選擇，要順利達到平均油耗的要求，車企不妨在研發(fā)插電式混合動力車型上多下功夫。