中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志（楊陽(yáng) 綜合報(bào)道） 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，上海汽車(chē)集團(tuán)對(duì)特斯拉純電動(dòng)車(chē)的環(huán)保問(wèn)題提出質(zhì)疑，認(rèn)為不論是在美國(guó)還是在中國(guó)，在使用核電和煤電的情況下，特斯拉就達(dá)不到環(huán)保。

上汽集團(tuán)認(rèn)為，現(xiàn)在很多人把Tesla稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果，它確實(shí)為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)很多新鮮的做法，它的設(shè)計(jì)理念、它的車(chē)輛結(jié)構(gòu)、以及它的營(yíng)銷(xiāo)等等。它成功在美國(guó)，特別是成功在加州硅谷有一個(gè)非常重要的原因，加州硅谷大家知道是全球創(chuàng)新的中心，另外加州有一個(gè)零排放的政策，Tesla符合加州要求。更重要的是，Tesla不生產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)，因此它在傳統(tǒng)車(chē)方面沒(méi)有沉沒(méi)成本，所以它相對(duì)來(lái)說(shuō)膽子比較大。比如它采用鎳鈷鋁電池，有鈷的話，電池能量比較高，電池在4伏以上，我們一般磷酸鐵鋰在3.2伏，就是同樣的一節(jié)電池它就要高30%以上。Tesla整個(gè)車(chē)的底盤(pán)下面裝滿了電池，因此它一碰撞會(huì)容易碰到電池，會(huì)容易著火，這也是Tesla比較致命的問(wèn)題。

大家想一想，這個(gè)車(chē)每天拉了半噸多的電池，跑到東，跑到西，你說(shuō)這個(gè)車(chē)它能有多少的效能。我算了一下它平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國(guó)的核電來(lái)說(shuō)，它大概是在美國(guó)每公里排放大概是122g左右。我剛才講了現(xiàn)在歐洲要求2015年是在135g左右，所以在美國(guó)它還是一個(gè)節(jié)能環(huán)保的，比135g要低。但是在中國(guó)的煤電環(huán)境下，它是在175g/公里左右。大家設(shè)想一下，現(xiàn)在傳統(tǒng)的車(chē)大概國(guó)內(nèi)是在150、160g左右，它比國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的車(chē)二氧化碳排放要高，我們的結(jié)論就是，Tesla在中國(guó)不屬于節(jié)能環(huán)保的車(chē)，雖然特斯拉可以達(dá)到較大續(xù)駛里程，但是它犧牲安全性，犧牲經(jīng)濟(jì)性。這也是為什么相對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)廠在發(fā)展新能源汽車(chē)，選擇的技術(shù)方案、技術(shù)產(chǎn)品會(huì)比較保守，這也是非常重要的原因。大家可以想像如果通用、豐田，如果有這么一個(gè)它做的電動(dòng)車(chē)，如果燒一次、兩次、三次、五次的話，不僅會(huì)影響它的電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，還會(huì)影響它傳統(tǒng)車(chē)的銷(xiāo)售。這就是和Tesla最大的差異。我個(gè)人覺(jué)得它還沒(méi)法起到顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的作用，它還不足以擔(dān)當(dāng)這個(gè)重任。

現(xiàn)在中國(guó)媒體一邊倒的在宣傳Tesla，我希望有不同的聲音，媒體可以客觀的來(lái)宣傳Tesla。我覺(jué)得在中國(guó)Tesla不應(yīng)該享受電動(dòng)車(chē)政策，政府不應(yīng)該鼓勵(lì)它。大家知道Tesla最便宜的在中國(guó)也要七八十萬(wàn)元人民幣，普通人買(mǎi)不起，它可以作為一個(gè)奢侈品來(lái)處理，這個(gè)奢侈品政府根本沒(méi)有必要來(lái)補(bǔ)貼它，我希望我們能夠真正把錢(qián)用在大眾化的節(jié)能的車(chē)上。