一直以來，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，加氫站不足成為制約國內(nèi)氫燃料電池汽車未能大規(guī)模普及的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，我國已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。根據(jù)正在修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（2020年版），到2025年，加氫站要超過1000座，2035年要達(dá)到5000座。

加氫站一直是氫能源戰(zhàn)略中十分關(guān)鍵的一環(huán)。中國能源經(jīng)濟(jì)研究院楊帥表示：“我國加氫站建設(shè)處于快速上升期，在實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)之后，與可再生能源發(fā)電站形成生態(tài)鏈。一旦加氫站所需零部件國產(chǎn)化、規(guī)?；螅唐趦?nèi)就可實(shí)現(xiàn)成本下降，同時(shí)，未來國家有望出臺更加細(xì)化的支持政策，推動加氫站發(fā)展。”

此外，雖然2019年我國燃料電池技術(shù)取得了一定進(jìn)展，初步掌握了燃料電池電堆與關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成等核心技術(shù)；部分關(guān)鍵技術(shù)實(shí)驗(yàn)室水平已接近國際先進(jìn)水平，但中國燃料電池在工程化、產(chǎn)業(yè)化方面相對落后。

外資企業(yè)資金與技術(shù)的引進(jìn)，或?qū)⑦M(jìn)一步加快我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化步伐?！皣鴥?nèi)氫燃料電池商用車在生產(chǎn)成本、售后服務(wù)體系等方面，具有一定的競爭力。豐田汽車和現(xiàn)代汽車進(jìn)軍氫燃料電池商用車市場，它們要更多利用中國的本土資源降低成本、提高服務(wù)能力。因此更可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)行資源整合，共同完善當(dāng)下的市場?！蔽何嫡f。

成本是燃料電池車的競爭力

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，氫燃料電池汽車這條技術(shù)路線2020年要實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域小規(guī)模示范應(yīng)用，達(dá)到萬輛規(guī)模，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1000套/企業(yè)，建成加氫站60座；2025年實(shí)現(xiàn)在城市私人用車、公共服務(wù)用車領(lǐng)域大批量應(yīng)用，達(dá)到10萬輛規(guī)模，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過1萬套/企業(yè)，建成加氫站350座；2030年實(shí)現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)推廣，百萬輛規(guī)模，建成加氫站1000座。

行業(yè)人士表示，按照目前的發(fā)展情況，2020年或?qū)㈦y以實(shí)現(xiàn)萬輛規(guī)模。一方面，氫燃料電池汽車成本過高無法形成規(guī)模效應(yīng)；另一方面，政府給予氫燃料電池汽車的資金補(bǔ)貼也在減少。

“氫燃料電池汽車的發(fā)展分為四個(gè)階段：實(shí)驗(yàn)室階段、示范推廣階段、降本階段和規(guī)模應(yīng)用、成熟發(fā)展階段?！北本┎瞎?jié)能科技股份有限公司董事長徐煥恩在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“歷經(jīng)多年的研發(fā)探索，目前我國的氫燃料電池汽車已經(jīng)逐步由示范推廣階段走向了降本階段。但影響氫燃料電池商業(yè)化和規(guī)模化的發(fā)展因素有很多，其中首要的就是成本?！睋?jù)了解，2010年某個(gè)車展上展出的燃料電池乘用車，制造成本為1000萬元人民幣，而今燃料車電池乘用車的成本已經(jīng)可以降低到100萬元左右，但這一降幅還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

去年，財(cái)政部對全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹2019全國兩會提出的關(guān)于促進(jìn)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議給出回復(fù)：中央財(cái)政已通過多種途徑對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當(dāng)前要落實(shí)好既有政策，不宜另設(shè)專項(xiàng)資金。中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副部長劉金周表示，單純的車輛購置補(bǔ)貼政策已經(jīng)難以撬動產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升和規(guī)?；l(fā)展。

因此，在不另設(shè)專項(xiàng)資金、相關(guān)的配套法規(guī)尚未出臺前，對于企業(yè)而言，首要的任務(wù)就是做好技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)在質(zhì)子交換膜、催化劑、空壓機(jī)等方面，由于技術(shù)原因尚不具備量產(chǎn)能力，還需依賴進(jìn)口。核心零部件成本高成為導(dǎo)致燃料電池汽車成本過高的原因之一。據(jù)了解，以4.5t輕卡為例，含燃料電池系統(tǒng)、儲氫罐、儲能電池、電驅(qū)動和控制系統(tǒng)在內(nèi)的動力總成占總車成本的93.2％。

對于企業(yè)來講，降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)在于創(chuàng)新能力、加工能力、上下游的議價(jià)能力、供應(yīng)鏈管理能力、規(guī)模效應(yīng)等，和傳統(tǒng)車企的競爭優(yōu)勢不無二致。氫燃料電池汽車面對的市場為商業(yè)用戶，企業(yè)的核心競爭力在于訂單能力和交付能力。因此，降成本將是企業(yè)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域形成競爭力的關(guān)鍵。