據(jù)一位熟悉雷軍的人士近日透露，小米未來可能會生產電動汽車，品牌為“綠豆”。該車的定位為北漂一族，類似電動房車。

電動汽車目前已經成為愛車人士的新寵，在該領域獨領風騷的特斯拉更是俘獲了不少人的芳心，其中就包括小米科技董事長兼首席執(zhí)行官雷軍。雷軍曾兩度拜訪特斯拉總部，也在實際行動上支持了特斯拉，其預訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。

雷軍素有中國“雷布斯”之稱，小米與特斯拉都具有一些相同的氣質，比如互聯(lián)網思維的基因，可汽車與手機不同的是，中國造車的門檻并不低，那么小米跨界造電動車能否成功？消費者又會不會買賬呢？

小米能造中國版“特斯拉”嗎？

正方

小米與特斯拉有共性可考慮進入電動車領域

特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯克從一開始就將自己的汽車公司定位為高科技公司，而非傳統(tǒng)汽車制造商，他從純電動車入手，用全新的銷售方式改變著汽車的銷售定律。從公司氣質上說小米像特斯拉，他們具有很多相同的互聯(lián)網基因。比如：第一，互聯(lián)網標簽。小米是國內手機中的互聯(lián)網企業(yè)，特斯拉是全球汽車中的互聯(lián)網企業(yè)；第二，互聯(lián)網售賣。小米和特斯拉都采用網上預定直銷模式，控制渠道成本；第三，互聯(lián)網營銷。定位于“發(fā)燒友”的粉絲文化，重視用戶體驗，用戶對產品有很強的參與感。

互聯(lián)網和汽車制造業(yè)革新需雙管齊下

想在中國依靠汽車掀起一場互聯(lián)網革命的前提是：讓從前買不起傳統(tǒng)汽車的普通人買得起一臺智能汽車。沒有互聯(lián)網和免費開源的Android，十年前的小靈通用戶也無法想象千元智能機也可以提供無窮的的娛樂和互聯(lián)。萬元智能汽車想在中國實現(xiàn)，必須依賴“軟硬”兩方面的共同創(chuàng)新。

支持小米跨界造車，不僅是汽車需要互聯(lián)網來實現(xiàn)智能，也需要互聯(lián)網來降低售價。目前汽車昂貴的售價和售后，很大程度源于壟斷的銷售體制。

反方

中國造車門檻高小米汽車能否獲得審批？

想開公司造手機人人都有機會，而想取得造汽車的準入資格就不簡單了。自2002年以來，隨著中國汽車市場的非常規(guī)速度發(fā)展，家電業(yè)甚至煙酒行業(yè)都以前所未有的熱情進入汽車制造業(yè)。如寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪、云南紅塔、四川五糧液等等。但是這些企業(yè)大多雷聲大雨點小，只有比亞迪收購秦川后逐漸在汽車界占穩(wěn)了腳跟。然而隨著奧克斯“造車夢”的破滅，業(yè)界內外普遍對其他行業(yè)進入汽車業(yè)提出了質疑。國家有關部門也對其他行業(yè)“借殼造車”的行為提高了警惕，在新的汽車產業(yè)政策中，對進入汽車行業(yè)有了嚴格的門檻準入條件，外行造車暫時進入低潮。