從國(guó)家推廣普及新能源汽車的幾十個(gè)城市來看,基本上普遍為大中城市以上。在包括北京、上海、廣州等這些大中城市發(fā)展與普及電動(dòng)汽車,從某種角度看是一種實(shí)質(zhì)上的污染轉(zhuǎn)移,也就是將這些城市使用電動(dòng)汽車所本應(yīng)產(chǎn)生的污染,轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)能源發(fā)電廠所在地。

電動(dòng)汽車停車免費(fèi)為哪般?市場(chǎng)熱浪再次掀高

    日前,北京市發(fā)改委、市交通委有關(guān)新能源汽車免費(fèi)停車政策的一紙方案,將本已很熱鬧的新能源汽車熱浪再次掀高。筆者聽到的聲音中,有贊成者,但似乎不贊成者更多。 

  探究本次方案出臺(tái)的原因,不外乎是為了提高大氣空氣質(zhì)量而采取的“控車減油”措施,其用意在于相對(duì)提高傳統(tǒng)燃油車的用車成本并降低其使用強(qiáng)度,為完成《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》進(jìn)行工作任務(wù)的分解。 

  看似很好的一項(xiàng)舉措,但從中我們也看到了政府有關(guān)部門認(rèn)識(shí)的偏頗和態(tài)度的急迫。 

  實(shí)質(zhì)上,筆者曾多次強(qiáng)調(diào),從“油井到車輪”的邏輯來看,在目前中國(guó)仍處于火力發(fā)電占絕對(duì)主力的大背景下,大力發(fā)展以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車本身就存在更大的難度。一邊是看著很好的零排放純電動(dòng)汽車,一邊卻是依然要由煤碳等石化資源來提供絕大部分的電力。已經(jīng)有不少數(shù)據(jù)能夠說明,從整體循環(huán)角度上說,在這種環(huán)境與資源背景下的純電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)燃油車有什么優(yōu)勢(shì),甚至這種煤變電再變動(dòng)力的方式比直接由油變動(dòng)力的方式所產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)擔(dān)還要嚴(yán)重。從本質(zhì)上說,在當(dāng)下中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車面臨的并不是清潔,而是另一種隱含起來的污染。因此,對(duì)于中國(guó)來說,大力發(fā)展電動(dòng)汽車的過程中如何減少這部分隱含污染,需要下更多功夫。

  從國(guó)家推廣普及新能源汽車的幾十個(gè)城市來看,基本上普遍為大中城市以上。在包括北京、上海、廣州等這些大中城市發(fā)展與普及電動(dòng)汽車,從某種角度看是一種實(shí)質(zhì)上的污染轉(zhuǎn)移,也就是將這些城市使用電動(dòng)汽車所本應(yīng)產(chǎn)生的污染,轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)能源發(fā)電廠所在地。

  從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的歷次變革和城市與鄉(xiāng)村居民生活方式的對(duì)比能夠發(fā)現(xiàn),許多在環(huán)保等方面走在前沿的事物皆是從城市向農(nóng)村擴(kuò)展普及的。即使像鋼鐵廠這類污染較嚴(yán)重的生產(chǎn)大戶,也都是隨著大城市污控的加嚴(yán)而逐步轉(zhuǎn)移到另外一些相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。電動(dòng)汽車的總體運(yùn)行模式,也與這些轉(zhuǎn)移如出一轍,并沒有什么新鮮的。 

  當(dāng)然,從國(guó)家戰(zhàn)略以及從技術(shù)儲(chǔ)備、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等角度看,適量發(fā)展電動(dòng)汽車并不是沒有道理。但話說回來,任何事情都有一個(gè)度,它的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是讓普通百姓能夠普遍接受的程度。 

  顯而易見的是,電動(dòng)汽車在我國(guó)一些推廣可以銷售的地區(qū),已經(jīng)從購買、上牌、稅收、用電、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)上獲得了國(guó)家的大量補(bǔ)貼和實(shí)質(zhì)幫助,如果再以免停車費(fèi)的方式實(shí)施進(jìn)一步的優(yōu)惠政策,至少傳統(tǒng)燃油車主、停車場(chǎng)管理人員等利益相對(duì)受損群體肯定不會(huì)舉手歡迎。 

  忽略掉隱含污染等問題,電動(dòng)汽車由于在行駛途中“不產(chǎn)生污染”而在過路費(fèi)、路權(quán)等方面得到了實(shí)惠。問題是,停下來的車,無論是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車都不產(chǎn)生污染,占同樣大小的一塊地,為什么有的收費(fèi)有的卻不用收費(fèi)?一切似乎缺乏合理的解釋。 

  由此可以預(yù)見,即便相關(guān)政府部門強(qiáng)制推行,這一制度所面臨的阻力也將不會(huì)太小。 

  雖然在德國(guó)、美國(guó)和其他國(guó)家的一些城市里,也都有類似對(duì)電動(dòng)汽車免停車費(fèi)的措施或相關(guān)研究,但這些國(guó)家的能源與環(huán)境與我們不同,且其電動(dòng)汽車的隱含污染系數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我國(guó)。在此背景下,似乎我們相關(guān)管理者的出發(fā)點(diǎn)不應(yīng)該只是為完成任務(wù)和指標(biāo),而應(yīng)該多做一些技術(shù)與數(shù)據(jù)上的研究,做一些了解民情的工作,讓老百姓能夠心悅誠(chéng)服,齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)美好愿景。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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