新能源汽車又吸引眼球了，又是因?yàn)檎摺本┦腥涨疤岢?，將出臺(tái)新能源汽車免費(fèi)停車和減免過路費(fèi)等政策方案。從中央補(bǔ)貼到地方補(bǔ)貼，從免購置稅到免搖號(hào)，新能源汽車每次上新聞，似乎都手握政策的“話筒”。在新能源汽車推廣的起步階段，政策的助力當(dāng)然十分必要，也是政府態(tài)度的表達(dá)。不過，政策助力的“軟”引導(dǎo)，解決不了新能源汽車推廣的“硬”問題。

有業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在新能源車企都在隨政策而動(dòng)，哪里政策落實(shí)好，就先開發(fā)哪里的市場(chǎng)。可是，如果過度依賴政策，企業(yè)自身提升技術(shù)、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力就會(huì)減弱。政策“溫暖而柔軟”的襁褓終有一天要打開，那時(shí)企業(yè)面對(duì)的是什么呢？

筆者在大連街上見過一輛純電動(dòng)的特斯拉，簡(jiǎn)直帥呆了。大連也有很多豪車，但跟便宜許多的特斯拉一比，暴發(fā)戶的氣質(zhì)濃到化不開。特斯拉有這樣的魅力，是因?yàn)楫a(chǎn)品的創(chuàng)新，因?yàn)閯?chuàng)新展現(xiàn)出的氣質(zhì)，因?yàn)闅赓|(zhì)帶給駕駛者的未來體驗(yàn)。一句話，特斯拉靠的是“硬”東西——產(chǎn)品。

新能源汽車推廣還有另外一層意義，就是抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)期，縮小中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界的差距。這意味著，中國(guó)車企終究要獨(dú)自面對(duì)的是市場(chǎng)，要用產(chǎn)品說話，參與“硬”碰“硬”的競(jìng)爭(zhēng)，而特斯拉可能就是對(duì)手之一。

再說充電樁等配套。充電樁的建設(shè)現(xiàn)階段看起來也離不開政策的引導(dǎo)，也需要政府的規(guī)劃和布局?？墒牵屝履茉雌嚦潆娤衿嚰佑鸵粯臃奖?，更離不開一個(gè)開放的市場(chǎng)——有社會(huì)資本的參與，進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)作，建立可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。這，光靠政策投不起，靠壟斷企業(yè)也玩不轉(zhuǎn)。當(dāng)然要為新能源汽車推廣的助力政策叫好，不過，許多“硬”問題解決了，才能讓政策的引導(dǎo)力真正發(fā)揮出來。讓新能源汽車免費(fèi)停車，起碼要先有地方停，這個(gè)“配套”難題每天都在發(fā)難；減免過路費(fèi)，起碼要讓車敢上高速公路。之前，筆者采訪了解到的是：純電動(dòng)車一次充電能行駛100公里出頭，小心有去無回??！新能源汽車推廣，政策在引導(dǎo)改變，但讓改變發(fā)生，要回歸市場(chǎng)。希望新能源汽車下一次手握市場(chǎng)的“話筒”上新聞?lì)^條，也談一談“硬”的東西。