“這車才70多萬元，太便宜了！不是（作為）第一輛車的的話，買來玩一玩可以的?！?

2月22日，北京僑福芳草地人氣最高的門店——特斯拉體驗店里前來一探ModelS真容的好奇客和準車主絡繹不絕。面對記者“為什么想買特斯拉”的提問，一位已經(jīng)在網(wǎng)上成功預訂了ModelS的準車主做了上述回答。

中國富人對于特斯拉的熱情似乎有些超過了這家汽車新秀的預期和承受力，尤其是在其公布了挑戰(zhàn)進口車定價潛規(guī)則“公平定價”后，特斯拉在華的訂單量更是與日俱增。

短短不到20分鐘，記者就在體驗店見證了三位已在官網(wǎng)完成配置選定的消費者迫不及待地交付了定金，另外還有多名來自深圳、武漢、上海等地的意向消費者圍著為數(shù)不多的體驗店工作人員咨詢關于上牌、充電、取車、保養(yǎng)等問題。

離體驗店門口最近的一位特斯拉工作人員更是忙得不可開交，不僅要為前來咨詢的客人答疑解問，還要協(xié)助某些意向消費者在網(wǎng)上選擇配置完成訂購，必要的時候還要拿出POS機來供客人刷卡付定金。

走進體驗店的客人幾乎無一會放過與店里僅有的兩輛展示車親密互動的機會，或坐進駕駛艙興奮地試點觸摸屏，或全家人鉆進車內(nèi)體驗空間大小，或打開前后車蓋感受一下巨大的行李箱，或干脆站在車旁合影自拍。

產(chǎn)能受限欲求難滿

中國富人們的熱情并非只限于去體驗店感受科技的魅力，他們用上網(wǎng)下單的實際行動令特斯拉旋風越刮越猛。

特斯拉艾倫?穆斯克（ElonMusk）最近在回答分析師提問時表示，由于中國市場需求很高，訂單持續(xù)增長，今年已無法完全滿足中國用戶的需求。特斯拉中國銷售部近日也表示，目前國內(nèi)市場訂單已排至9月，公司正籌備在上海建直營店與充電站。

記者在特斯拉北京體驗店獲悉，上述準車主要到第四季度才能拿到新車。

對此，汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，如果特斯拉在供貨方面讓中國用戶等待太久，一方面會影響客戶滿意度，另一方面車型本身的時尚感也會隨著時間逐漸消磨，等新鮮勁一過，中國的擁躉還能否保持最初的耐心和熱情就不好說了。

據(jù)悉，目前特斯拉位于加州的工廠已經(jīng)生產(chǎn)了大約3萬輛ModelS轎車，產(chǎn)能已接近上限。盡管艾倫?穆斯克在近日給股東的一封信中詳細描述了布局新工廠、擴大產(chǎn)量的“GigaFactory”(“千兆工廠”)計劃，但確切的推進時間表尚不可知。

業(yè)內(nèi)人士認為，除產(chǎn)能限制引起的等待周期加長會為特斯拉在華的發(fā)展罩上一層隱憂之外，充電難、交車難，乃至在某些城市“上戶難”的問題也是特斯拉亟須破解的，否則，眼下的火爆難以持續(xù)。

自家充電出行尷尬

眾所周知，近年來我國政府為不斷推廣新能源汽車，在北京、深圳等地已經(jīng)建立了一定數(shù)量的充電樁。有車主認為，這些充電樁也能為特斯拉充電。但事實上，即便是國內(nèi)不同品牌的新能源汽車，這些充電樁也不是完全共享的，更遑論美國生產(chǎn)的特斯拉。

盡管特斯拉的官網(wǎng)上寫著“ModelS全部采用標準化設計，您僅需將插頭插入最普及的110~240伏電源插座”和“隨處可充電”，但特斯拉體驗店的工作人員告訴記者，目前仍建議客戶在自家的車庫安裝特斯拉專用充電樁，以便供應穩(wěn)定的電流，以“保證每天都能有一個固定的地方充電”。