大城市建電樁,征地成本高,施工難度大,可走入千家萬(wàn)戶(hù)的輸電線(xiàn),星羅棋布的電線(xiàn)桿卻是現(xiàn)成的。

邢海洋:電動(dòng)車(chē)政策誤區(qū) 電線(xiàn)桿改充電樁?

轉(zhuǎn)過(guò)年,電動(dòng)車(chē)的好消息緊鑼密鼓。國(guó)家新能源扶持的后續(xù)政策正在抓緊制定,京滬高速建成了間隔50公里的充電站群,而真真假假科技突破的消息也傳播開(kāi)來(lái),給暴跌的油價(jià)推波助瀾。可電動(dòng)車(chē)的推廣現(xiàn)實(shí)卻殘酷無(wú)比,如何助推行業(yè)發(fā)展而非引入歧途,政策的制定者真該好好思考了。

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)推廣政策,采取的主要是補(bǔ)貼用戶(hù)政策。2014年,對(duì)續(xù)航250公里以上的電動(dòng)車(chē),國(guó)補(bǔ)5.7萬(wàn),150-250公里的補(bǔ)助4.75萬(wàn),地方政府與國(guó)補(bǔ)看齊,補(bǔ)貼11.4萬(wàn)、9.5萬(wàn)的力度全球首屈一指,9月1日以后新能源車(chē)還免征購(gòu)置稅,更給購(gòu)買(mǎi)者省去了一大筆開(kāi)支。但電動(dòng)車(chē)的推廣卻遭卡殼,去年全年,北京“特供”了兩萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo),可上半年1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)只上牌了3.5%,下半年雖反彈,使全年上牌突破6000輛,但截至年底,仍有大量搖中號(hào)牌者棄牌,與之相對(duì)的是燃油車(chē)一牌難求。在上海,因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)也能享受到免費(fèi)牌照,新能源車(chē)一大半的銷(xiāo)售指向了比亞迪秦,但充電不便情況下,絕大多數(shù)車(chē)輛并未用新能源驅(qū)動(dòng)。 

新能源車(chē)普通續(xù)航150公里以上,完全滿(mǎn)足了日常城市內(nèi)的駕駛需求,充電成為推廣的最大瓶頸。停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁,國(guó)家電網(wǎng)持鼓勵(lì)態(tài)度,只要自有車(chē)位都配合,很多新能源車(chē)的嘗鮮者也是通過(guò)這個(gè)方式解決的問(wèn)題。但幾乎所有樓盤(pán),區(qū)別于每家每戶(hù)電表到門(mén),車(chē)庫(kù)卻是統(tǒng)一的配電箱,申請(qǐng)充電樁的用戶(hù)只能自己走線(xiàn),加大了安裝難度。沒(méi)有車(chē)位的車(chē)主,住在低樓層的還可“飛線(xiàn)”充電,大多數(shù)只能四處尋覓城區(qū)的充電站,其中的艱辛早超過(guò)了用電帶來(lái)成本的節(jié)省。

基礎(chǔ)設(shè)施薄弱拒電動(dòng)車(chē)于大城市門(mén)外,政府的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)了城郊結(jié)合部的村民。國(guó)家電網(wǎng)在京滬、京港澳和青銀高速上建快充網(wǎng)絡(luò),似乎正解了充電之“渴”,卻不知,大好的資源被拋擲在遠(yuǎn)離用戶(hù)的地方,并不利于電動(dòng)車(chē)的推廣。即使續(xù)航300公里的電動(dòng)車(chē),因?yàn)榭鞗_80%最有效率,北京到上海至少需要充電6、7次,最樂(lè)觀(guān)的充電時(shí)間每次半小時(shí),3、4個(gè)小時(shí)就過(guò)去了。又因?yàn)槌潆姇r(shí)間很長(zhǎng),汽車(chē)多了,還不得不用更長(zhǎng)的時(shí)間排隊(duì)。天氣冷,充電速度很難理想化;下雨天氣,電池易受潮。諸多不確定因素注定電動(dòng)車(chē)天然不適合跑長(zhǎng)途。現(xiàn)有的技術(shù)條件下,電動(dòng)車(chē)只適合做家庭第二輛車(chē)存在,滿(mǎn)足本地通勤需求。高速路上建電樁,舍本逐末。

大城市建電樁,征地成本高,施工難度大,可走入千家萬(wàn)戶(hù)的輸電線(xiàn),星羅棋布的電線(xiàn)桿卻是現(xiàn)成的。電線(xiàn)容量的擴(kuò)容,充電的收費(fèi)等技術(shù)問(wèn)題,都極容易解決。至于電線(xiàn)桿下是否有車(chē)位,其他車(chē)輛會(huì)否長(zhǎng)期占用充電車(chē)位,則是城市管理問(wèn)題,考驗(yàn)的正是城市管理者的執(zhí)行能力。北京市制定了中心城區(qū)“5公里充電圈”規(guī)劃,也走的是快充的思路,但從電池的壽命和便捷化的角度,分布于城市的慢充插頭“網(wǎng)絡(luò)”才能媲美海外駕駛者的車(chē)庫(kù)充電。 

或許飛速進(jìn)步的技術(shù)將領(lǐng)充電難題變得無(wú)足輕重。去年年底,西班牙《世界報(bào)》報(bào)道了一家石墨烯公司研究出首例石墨烯聚合材料電池,其儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的三倍,用此電池提供電力的電動(dòng)車(chē)最多能行駛1000公里,而其充電時(shí)間不到8分鐘。如果說(shuō)這個(gè)發(fā)明過(guò)于超前,生產(chǎn)聆風(fēng)的日產(chǎn)改進(jìn)發(fā)明的鋰硫電池,短期內(nèi)將走向市場(chǎng),電池容量有望連上臺(tái)階,使續(xù)航里程在2018年達(dá)到500公里以上。屆時(shí)現(xiàn)在建設(shè)的快沖設(shè)施將和加油站一樣,全部派上用場(chǎng)。 

通過(guò)這些創(chuàng)新,尤其可以看得出,這將是一個(gè)迅速變化,各種技術(shù)殊死競(jìng)爭(zhēng)上位的新產(chǎn)業(yè)。中國(guó)政府不像德國(guó)那樣把資金直補(bǔ)給創(chuàng)新型企業(yè),而是城郊結(jié)合部的村民,產(chǎn)業(yè)政策就出了大偏差了。 

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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