美國電動車巨頭特斯拉高調入華，首批對中國發(fā)售的M odelS將于今年春天上市，引發(fā)產業(yè)和資本市場的無比躁動。國內汽車業(yè)界不少人把特斯拉比作汽車界的“蘋果”，認為它會像蘋果公司顛覆手機行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。目前特斯拉股價已突破200美元大關，在過去12個月中上漲了393%。馬年以來，特斯拉風潮更是席卷A股市場。本版今日特策劃專題，分別從產業(yè)和資本市場兩個角度解讀這股“特斯拉旋風”。

特斯拉來中國，似乎是“火”著進來的。自身連番起火，市場大熱不退，就像一個大漢，跌跌憨憨闖進來，卻給中國帶來了一系列沖撞。

在特斯拉入華所引發(fā)的諸多碰撞沖突中體現(xiàn)了中國產業(yè)、監(jiān)管、理念上的差距、危機，以及機遇、前景。豪華電動車價格頗具顛覆意義，讓中國電動車行業(yè)猛醒：依靠政府補貼的單純依賴觀念已經不合時宜，其市場開拓大手筆亦讓自設藩籬、小步慢走的國內行業(yè)汗顏，對于行業(yè)和公眾觀念的沖擊更是顛覆性的。國內車企的奮發(fā)崛起，國際新能源行業(yè)在中國市場的競爭加劇，不能說與特斯拉的沖撞毫無關聯(lián)。

第一，價格定位：豪華電動車價格頗具顛覆意義。

作為舉世唯一的高檔豪華電動車，特斯拉首款進口車型價格低得出人意料。此前有業(yè)內人士預測，特斯拉首款車型進入中國，價格定超百萬，幾與法拉利同價。實際73萬元的定價遠低預期，除了基本利潤、必交稅費，特斯拉并不企求更多利潤。

低價，透明，讓價格構成明明白白，除了相關稅費，完全與美國同價，雖難免有極盡討好中國消費者之嫌，卻從根本上顛覆了進口豪華車的價格體系，讓進口車露骨的暴利更暴露無遺，反差之下，性價比優(yōu)勢凸顯。于是，特斯拉價格魅力讓車型魅力錦上添花，在中國市場熱度驟升。特斯拉成功地運用了豪華車價格的洼地效應，對眾多豪華車趨之若鶩的汽車暴利不屑一顧，率先占領了豪華車性價比高地，在中國博足了眼球，令豪車業(yè)界相形見絀，措手不及。

特斯拉的價格驚喜還會繼續(xù)在中國演繹。2月13日有消息說，國機汽車已承認“牽手”特斯拉。這意味著，特斯拉與國內企業(yè)的合作正式開始，成本的降低是降價的前提。更何況特斯拉更有志于在中國推廣低價電動車。

或許，這一價格沖撞也讓中國電動車行業(yè)猛醒：依靠政府補貼的單純依賴觀念已經不合時宜。何況有時候除了自己誰也靠不住。唯一有前途的舉措就是降低成本，降低車價。

第二，市場定位：市場開拓大手筆讓自設藩籬、小步慢走的國內行業(yè)汗顏。

今年1月中旬，連續(xù)兩個新聞事件接連出爐，其戲劇性耐人尋味。

一是國家醞釀推行微型電動車，小范圍示范試點，謹慎扶持。二是特斯拉計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電，該網絡最有可能先覆蓋北京至上海一線。相關報道稱，特斯拉的世界版圖在漸漸拉開。

一邊是國內微型電動車小幅試點，一邊是國際巨頭特斯拉大舉進軍。國內自微型起步，國外從高端封頂；國內是謹慎扶持，國外是大舉挺進。也許是根據(jù)各自現(xiàn)實和優(yōu)勢尋找突破點，但這出發(fā)點的選擇，就能看出反差。

選擇“微”型電動車，“小”范圍，“示”范“試”點，這個“微小示試”，全是小字眼兒，給人一種猶疑不決、謹小慎微、不果敢、不自信的感覺，謹慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超級”、“網絡”、“一線”、“世界版圖”，全是充滿氣魄的大詞匯。

特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其電動汽車銷量達到6900輛，超出既定目標20%。正是基于這樣的氣勢和基礎，特斯拉底氣十足。而在中國，相關報道說，“國內微型電動車市場潛力巨大，2013年國內銷售達35萬輛左右”。這個“巨大”和“35萬輛”，也沒有帶來足夠的信心，反而還要“小范圍試點”。

特斯拉是一種大、強、快的氣勢，中國則是小、微、試的感覺，不急不緩，生怕出錯，“無過便是功”的固步自封意識。但凡事沒有個魄力，怎么能夠快速推進？

非但如此，在國內反倒在地方保護主義上功夫了得。北京市不就是通過“生產目錄”之類的政策規(guī)定，把國內非北京產的混合動力車型拒之于門外么？

特斯拉的沖撞，將打破藩籬，像一位西方壯漢，沖破中國“微小示試”小步慢走的步伐節(jié)奏，讓中國新能源車進一步提速。

第三，行業(yè)定位：節(jié)能減排理念具有行業(yè)和社會帶動性。