但特斯拉遇到的問題，新能源汽車企業(yè)遇到的一點(diǎn)不會(huì)少，為什么？很多人沒有認(rèn)識(shí)到，特斯拉和國(guó)內(nèi)所謂新勢(shì)力造車企業(yè)最大區(qū)別，所有核心技術(shù)不僅是它首創(chuàng)，而且是它自己掌握，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力不是這樣，所以從特斯拉角度，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車要充分借鑒，其實(shí)面臨的坎，比特斯拉目前還要艱巨的多。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力有自身后發(fā)優(yōu)勢(shì)

田永秋：中國(guó)新勢(shì)力造車起步稍晚一些，他們有一些后發(fā)優(yōu)勢(shì)。不排除像特斯拉面臨到的問題它們也會(huì)遇到，但這些人都很聰明，最簡(jiǎn)單例子，像生產(chǎn)，特斯拉是自己來生產(chǎn)，到現(xiàn)在為止大概五年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于這些造車新勢(shì)力來講，他們意識(shí)到，沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)怎么辦？他們又想把產(chǎn)品迅速推向市場(chǎng)，采取像代工這種形式，找一些有經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)，幫他們做這個(gè)事情，把最合適的人放到最合適的位置。

從汽車工業(yè)歷史看 “代工”模式走不通

趙英：我有不同意見，我認(rèn)為“代工”這條路從汽車工業(yè)發(fā)展歷史上看，基本上走不通。沒有任何一個(gè)主力汽車廠，或者有心在汽車廠上成大事的汽車主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，把自己的主力產(chǎn)品包給另外一家。有兩個(gè)門檻跨不過去：生產(chǎn)的一致性和可靠性，誰來操縱？再有，萬一砸了牌子算誰的？還有第三雙方協(xié)調(diào)。

所謂“代工”，其實(shí)雙方都是三心二意。新勢(shì)力的考慮是輕資產(chǎn)，不冒風(fēng)險(xiǎn)，老勢(shì)力傳統(tǒng)車廠，反正也不冒風(fēng)險(xiǎn)，富裕的給裝，另外在中間學(xué)習(xí)。這些都和汽車要求很嚴(yán)密的、統(tǒng)一的指揮體系，和生產(chǎn)供應(yīng)質(zhì)量管理體系基本規(guī)律相悖。

“代工”是權(quán)宜之計(jì) 把產(chǎn)品迅速推向市場(chǎng)

田永秋：這些造車新勢(shì)力，并不是完全拋開原來路子，即使“代工”形式也不是完全交給別人，什么都不管。目前看到大概有6、7家公司，造車新勢(shì)力已經(jīng)簽了“代工”協(xié)議，并且像蔚來已經(jīng)推出產(chǎn)品。他們是站在稍微更高的層面看，將來汽車是一個(gè)終端，制造只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。雖然制造汽車和制造手機(jī)，不是一個(gè)層面，但它畢竟是一個(gè)制造，把最合適的人放到最合適的地方值得肯定。

他們意識(shí)到從特斯拉企業(yè)來看，制造是短板，不可否認(rèn)，但它目前要想把產(chǎn)品迅速推向市場(chǎng)，必須得找一個(gè)企業(yè)幫它彌補(bǔ)短板，長(zhǎng)期來講從汽車行業(yè)100年發(fā)展歷程來看，確實(shí)自己控制是最核心的，所以短期他們通過“代工”幫他們解決迅速推向市場(chǎng)的問題，長(zhǎng)期來講還是要自己來建，這是肯定的。

張媛：現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域當(dāng)中的新勢(shì)力和傳統(tǒng)工業(yè)巨頭之間的融合交匯點(diǎn)，究竟下一步會(huì)怎么發(fā)展，如何來看下一步的發(fā)展以及融合的態(tài)勢(shì)？

怎么看未來汽車產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)？

趙英：八個(gè)字，不分新舊，無問西東。不分新舊什么意思？新能源汽車現(xiàn)在面臨著很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)遇到的同樣問題，傳統(tǒng)汽車也在迅速地自我蛻變，自我迭代。比如新能源汽車很多設(shè)計(jì)方法、思路，傳統(tǒng)汽車都在學(xué)，由于它有自己既有的制造基礎(chǔ)，可能學(xué)完以后，可操作性更強(qiáng)。

為什么叫無問西東？在大變革時(shí)期，不能一概而論，哪種路一定好，哪種路一定走不通，要允許嘗試，允許失敗，也允許滅亡。在這中間肯定有崛起的勢(shì)力，現(xiàn)在對(duì)新東西不要輕易否定，對(duì)傳統(tǒng)東西要在新的時(shí)代予以改造。隨著新勢(shì)力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化，隨著舊勢(shì)力看到新的產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì)，實(shí)際上是在交叉匯流的。（本期嘉賓：趙英 社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員；田永秋 汽車行業(yè)分析師）