8年前，吉利并購(gòu)沃爾沃，前不久又參股戴姆勒，在中國(guó)汽車(chē)正重新站在國(guó)際化發(fā)展的十字路口之際，此次入股的意義非同當(dāng)年的并購(gòu)。今日中國(guó)汽車(chē)更多的參與并引領(lǐng)整個(gè)世界汽車(chē)的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在這一背景下，需要重新解讀新的國(guó)際背景下留給中國(guó)汽車(chē)的新機(jī)遇究竟是什么？這一輪中國(guó)汽車(chē)走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？

3月2日，由寰球汽車(chē)主辦的“國(guó)際大背景下——看中國(guó)汽車(chē)的新機(jī)遇”論壇在京舉行。論壇圍繞吉利入股戴姆勒事件，解讀中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際大背景下的新使命與新機(jī)遇。

未來(lái)中國(guó)汽車(chē)要“減量”

“世界汽車(chē)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行一場(chǎng)深度的變革，也處在一個(gè)發(fā)展的十字路口，但這個(gè)十字路口并不是新能源、智能化、無(wú)人駕駛等表面現(xiàn)象，究其根本是人們對(duì)汽車(chē)概念的理解發(fā)生了變化。此外，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在過(guò)去的兩年當(dāng)中，發(fā)生了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變，而中國(guó)汽車(chē)也需要在國(guó)際大背景下，世界汽車(chē)大趨勢(shì)下探索發(fā)展機(jī)遇”，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋表示。

原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春指出，將全球汽車(chē)新一輪的技術(shù)革命總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)全球化，還是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放，都進(jìn)入了一個(gè)2.0時(shí)代。中國(guó)汽車(chē)需要在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章。如今中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時(shí)節(jié)。在“減量經(jīng)濟(jì)”上做文章，租車(chē)、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書(shū)福入股戴姆勒，就是在決定未來(lái)汽車(chē)向移動(dòng)出行服務(wù)上所做的前期投資。

清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來(lái)講，印度東南亞一帶、“一帶一路”對(duì)汽車(chē)的需求，未來(lái)若干年一定會(huì)上升，因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)還是在恢復(fù)的，盡管還有一些消極因素，汽車(chē)行業(yè)整體上講是發(fā)展的。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求越來(lái)越多元化、高端化。

國(guó)務(wù)院參事室特約研究員姚景源指出，中國(guó)汽車(chē)目前存在大而不強(qiáng)、缺少核心技術(shù)等問(wèn)題，這一切需要用改革開(kāi)放的思維來(lái)解決。在改革開(kāi)放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過(guò)去仰仗世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支持，如今，是時(shí)候反饋世界經(jīng)濟(jì)了，走出去，融入全球汽車(chē)行業(yè)、融入整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)最好的出路。

著名財(cái)經(jīng)評(píng)論家、《華夏時(shí)報(bào)》總編輯水皮認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從早年間的求人家?guī)е?，到后?lái)跟著人家跑，到現(xiàn)在找機(jī)會(huì)要超越的艱難過(guò)程。吉利入股戴姆勒也給整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引，為中國(guó)汽車(chē)發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)角度分析認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個(gè)革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的一系列問(wèn)題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢(shì)。

參股戴姆勒是世界融合表現(xiàn)

就吉利入股戴姆勒一事，李稻葵表示，李書(shū)福代表中國(guó)汽車(chē)在世界上不僅占一席之地，而且還通過(guò)他的運(yùn)作，能夠造福全人類(lèi)，這是世界汽車(chē)命運(yùn)共同體的根本所在。

侯云春認(rèn)為吉利參股戴姆勒，合作是首位，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個(gè)方面傾斜，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車(chē)合作上，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵因素尚未解決，一個(gè)是鋰電池動(dòng)力技術(shù)，再一個(gè)就是礦產(chǎn)資源開(kāi)采使用有限的制約。

姚景源強(qiáng)調(diào)，吉利參股戴姆勒并不是說(shuō)李書(shū)福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車(chē)集團(tuán)的合作來(lái)學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車(chē)行業(yè)。

水皮認(rèn)為，吉利參股戴姆勒在具體操作層面要擁抱智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)等，還要跟進(jìn)中國(guó)和美國(guó)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定新技術(shù)的發(fā)展時(shí)間表。同時(shí)針對(duì)戴姆勒集團(tuán)提一點(diǎn)建議，如今李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有足夠的話語(yǔ)權(quán)，其銷(xiāo)售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個(gè)例子。

王曉明認(rèn)為吉利參股戴姆勒就是看中了未來(lái)在這個(gè)領(lǐng)域的建樹(shù)，通過(guò)發(fā)揮戴姆勒在高端汽車(chē)領(lǐng)域的地位來(lái)為高端出行提供一整套服務(wù)方案。反過(guò)來(lái)說(shuō)，戴姆勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求是巨大且依然在擴(kuò)張的，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國(guó)都是戴姆勒推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和服務(wù)的試驗(yàn)田，因此這是一個(gè)雙贏的合作。