電動汽車的夢想家埃隆·馬斯克

美國的前副總統(tǒng)艾伯特·戈爾并沒有發(fā)明因特網(wǎng)（譯者注：戈爾在任期間推動了因特網(wǎng)的普及，但是在接受媒體采訪時，其發(fā)言被曲解為他宣稱自己發(fā)明了因特網(wǎng)），但是他確實推動了美國能源部“超級汽車”項目的誕生。這一項目在不經(jīng)意間，導(dǎo)致了日本電動汽車的發(fā)展。豐田普銳斯車型由此誕生，其銷量至今仍然在逐漸增長的電動汽車市場中具有統(tǒng)治地位。其成功也向美國的汽車制造商證明，電動汽車確實是汽車的未來。

通過大選選票與汽車市場銷量也能夠看出，美國人如今也意識到了這場電動汽車競賽的重大意義。但是他們對于令電動汽車重新問世背后的發(fā)明家、夢想家、改裝愛好者、企業(yè)家、電腦極客和法規(guī)制定者們了解甚少。參與這篇幕后故事的人物眾多，從“普銳斯之父”——日本的工程師內(nèi)山田竹志，到競選時描繪美國制造的電動汽車藍圖的奧巴馬總統(tǒng)，以及夢想家盧安武；還有一系列追求性能的美國汽車改裝愛好者們，比如“閃電小子”約翰·韋蘭、“電動的路易斯”以及“大老霸”唐恩·加利茨。

“普銳斯之父”——內(nèi)山田竹志

這場完善的電動汽車競賽的一大特點就是，它很快變成了一場全球性的角逐，并且充滿了意料之外的收獲。其中就包括在20世紀(jì)80年代加拿大溫哥華的杰弗里·巴拉德和他的科研小組，發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)公開的60年代美國雙子座飛船所使用的燃料電池的設(shè)計圖紙。

他們對燃料電池進行了重新設(shè)計，使其功率更大、價格更低，同時在奔馳汽車的母公司——戴姆勒集團的資金、技術(shù)以及政策支持下，將燃料電池組銷售給了全世界各大汽車制造商。其最終產(chǎn)品——氫動力電動汽車如今成為美國汽車市場的一顆新星。

這也讓當(dāng)前的競賽成了混合動力電動汽車、插電式純電動汽車以及燃料電池汽車在價值上萬億的汽車市場中相互爭奪份額的局面。哪一項技術(shù)能夠最終獲得勝利？哪一家公司能夠最終主宰市場？哪一個國家的經(jīng)濟能夠因此而更加繁榮？并且哪一個因素能夠改變上百萬消費者的購車和用車習(xí)慣，讓他們向電動汽車轉(zhuǎn)換？

所有的這些問題，除了最后一個，如今都沒有答案，汽車制造商、零部件供應(yīng)商、企業(yè)家、廣告商，都在一場全新的競賽中看到了未來。那便是在全世界各大城市舉辦的電動方程式。

隨著電動汽車逐漸開始挑戰(zhàn)長時間由內(nèi)燃機汽車保持的速度和比賽紀(jì)錄，參與這場宏大的電動汽車大競賽的人們曾預(yù)測，在2016年，電動汽車市場會真正起飛。隨著電動方程式中使用的賽車逐漸開始被汽車制造商打造的賽車替代，令人熱血沸騰的比賽將同時成為展示清潔且高性能產(chǎn)品的舞臺。它們最終會改變?nèi)藗兊纳睿纳曝酱鉀Q的環(huán)境問題。看著這些賽車沖過終點線，也會讓那些如今一提到電動汽車仍會說三道四的人們獲得新的認(rèn)識。

（作者：【美】約翰·菲亞爾卡  翻譯：國家“千人計劃”特聘教授，吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長馬芳武。節(jié)選自《汽車戰(zhàn)爭：電動汽車的興起、衰落和復(fù)蘇》）26年華爾街日報記者生涯，24個傳奇生動的電動汽車故事曾在華爾街日報華盛頓分社工作長達26年。約翰·菲亞爾卡有三本著作問世，并因其調(diào)查性的報道，贏得了包括沃思·賓漢（Worth Bingham）獎和雷蒙德·克拉珀（Raymond Clapper）獎在內(nèi)的多個獎項。

作者  約翰 J. 菲亞爾卡（John J. Fialka）

在《汽車戰(zhàn)爭：電動汽車的興起、衰落和復(fù)蘇》（Car Wars: The Rise, the Fall, and the Resurgence of the Electric Car）這本書中，菲亞爾卡以其漫長的記者生涯中親身經(jīng)歷以及采訪的素材，生動地講述了人們對電動汽車曾經(jīng)的排斥以及二度迷戀的一個個充滿戲劇性的故事。

譯者  馬芳武

國家“千人計劃”特聘教授，現(xiàn)任吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長，Automotive Innovation（《汽車工程》英文版）執(zhí)行主編。英國帝國理工大學(xué)博士，在北美底特律汽車城從事汽車研發(fā)多年，曾任吉利汽車研究院資深總工程師。