【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年12月28日

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【分析】解析十三五戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 燃料電池汽車或迎來機會

國務院近日印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。資訊梳理發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，與“十二五”規(guī)劃相比，此次規(guī)劃中重點提到，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。這意味著燃料電池汽車行業(yè)有望迎來發(fā)展契機。

業(yè)內(nèi)人士認為，燃料電池汽車或?qū)⒊蔀樾履茉?汽車發(fā)展的下一個風口，雖然目前處于產(chǎn)業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術(shù)逐步成熟及加氫站數(shù)量快速增長，預計2020年燃料電池汽車將進入爆發(fā)期。據(jù)《中國氫能 產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達到100座，燃料電池車輛達到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元。據(jù)了解，目前已有多家企業(yè)涉足燃料電池汽車領域。（來源：搜狐汽車）

圖片來源：中關(guān)村在線配圖

【行業(yè)】能否干掉傳統(tǒng)電動車？聊聊燃料電池汽車

目前的燃料電池汽車，用氫氣和氧氣。主要用這兩個原材料，產(chǎn)生能量和水，一種將化學能轉(zhuǎn)化為電能的過程，氫在自然界中分別還是比較廣的，水中就蘊含著大量的氫，這個資源的總量還是很多的。而氫氣燃燒只產(chǎn)生水，沒有其他污染物。除了理論上沒有污染以外，每一次充滿氫氣，只需要3分鐘。

既然如此，為什么這種燃料電池汽車沒能大規(guī)模普及呢，主要有以下幾個因素。第一就是氫氣的獲??；第二就是氫氣的儲存，如果用氣體方式儲存，需要很大的空間，對于汽車來說是個不小的挑戰(zhàn)；第三，目前豐田Mirai燃料電池所用的催化劑是金屬“鉑”，這個價格相當高，并且資源有限； 第四就是加氫站的建設，建設成本也是非常高的，遠遠高于充電樁和加油站。

其實以Mirai為代表的燃料電池汽車，目前還無法做到和傳統(tǒng)汽車抗衡，無論從哪個角度看，它的自身成本以及為它服務的成本都太高了。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，很多困難都有解決的可能。只要能夠解決上述困難，它的優(yōu)勢就會非常明顯，也許幾十年以后，我們真的就能開上氫氣去上馬路了。（來源：中關(guān)村在線）

圖片來源：南京金龍官網(wǎng)

【公司】南京金龍在國內(nèi)率先研發(fā)氫燃料電池

2016年，南京金龍發(fā)力技術(shù)研發(fā)，夯實了在新能源客車領域的技術(shù)領先地位。今年，該公司與加拿大新能源汽車燃料電池研發(fā)企業(yè)合作，率先在全國研發(fā)新能源汽車氫燃料電池自主制造技術(shù)。一旦自主研發(fā)的氫燃料電池實現(xiàn)量產(chǎn)，將可使國內(nèi)新能源汽車企業(yè)擺脫對國外技術(shù)的依賴。（來源：南京日報）

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【技術(shù)】科研人員打造紙質(zhì)細菌燃料電池：功率可隨折疊變化而變化

賓厄姆頓大學的研究人員研發(fā)出了一種靠細菌驅(qū)動的燃料電池，在最新版的電池中，研究人員將陰極原先使用的噴涂式鎳鍍液改成了硝酸銀帶，在硝酸銀帶的上面涂上了薄薄的一層蠟。陽極則由裝有細菌的水形成，它被放到一個由導電聚合物打造的容器內(nèi)。這兩級分別被放到層析紙的兩端，當紙張折疊后，電路形成，微生物開始不斷供電。

此外，這種電池還能根據(jù)折疊程度的不同產(chǎn)生不同量的電功率和電流。以6個為一組的電池組為例，當折疊規(guī)格為2x3時，其可產(chǎn)生31.51微瓦特的電功率和125.53微安的電流；如果變成6x6規(guī)格，那么它產(chǎn)生的電功率和電流分別為44.85微瓦特和105.89微安。（來源：cnBeta）

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【國際】燃料電池VS鋰電池誰是主流 日本和德國已決定在國內(nèi)鋪開加氫站

截止2016年年1月全球正在運營的加氫站超過214座（數(shù)據(jù)來自《全球加氫站統(tǒng)計報告》）。95座位于歐洲（德國為主），50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亞，其他67座在亞洲（日本為主），其中121座對公眾開放。中國目前擁有4座加氫站，都處于示范狀態(tài)，尚未進行商業(yè)化運營。2015年全球加氫站建設開始提速，增加了54座加氫站，其中，日本新增28座，在所有國家中居于首；歐洲新增19座，其中4座位于德國；北美新增7座。

未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，日本、德國和美國分別有320、400和100座。中國計劃到2020年達到20座。挪威、意大利和加拿大等國均有5-7座加氫站處于規(guī)劃之中。（來源：華泰證券）

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【技術(shù)】新型鉑基催化劑能使燃料電池更耐用

日前，《科學》雜志刊發(fā)了一項由蘇州大學教授黃小青、北京大學教授郭少軍、美國布魯克黑文國家實驗室蘇東合作的成果，他們在鉑—鉛（PtPb）納米片外，覆蓋了4—6層鉑，這種新型材料具有很高的氧化還原反應活性和耐久性。這項成果對于探索和開發(fā)更好的高性能催化劑，促進燃料電池快速發(fā)展起到了重要的推動作用。

燃料電池能量利用率非常高、環(huán)境友好，但是其造價偏高造成大規(guī)模應用受限。車用燃料電池中使用的鉑，占燃料電池成本的40%。此外，鉑材料容易在硫化物或一氧化碳等有害組分的作用下失活，也大大影響了燃料電池的工作壽命。（來源：科技日報）