【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2016年12月7日
榮威950 資料圖片/版權(quán)屬于原作者
【行業(yè)】氫燃料電池車“破冰”入圍 上汽榮威950一款車型入選
日前，工信部公布了新一批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）。從第八批目錄開始，受到騙補(bǔ)風(fēng)潮的影響，新能源車免稅目錄等的發(fā)布陷入停頓。但最終出爐的這第九批目錄有1052款車型，遠(yuǎn)超過歷次的車型數(shù)量，其中有73款乘用車在名單之列，相比第八批目錄，第九批的新能源汽車數(shù)量新增了一半。
分析認(rèn)為，此次新能源車數(shù)量驟增，與車企在新能源車研發(fā)和新產(chǎn)品推出的速度較快有關(guān)。其中在第九次目錄中，最大的亮點(diǎn)是燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）目錄有7款，形成氫燃料電池新能源車的破冰啟程，但乘用車中，只有上汽集團(tuán)的榮威950一款車型入選?？紤]到臨近年末，此批目錄有利于新能源車的今年年末和明年年初有較好增長(zhǎng)。（來源：廣州日?qǐng)?bào)）
圖片來源：上汽集團(tuán)官網(wǎng)
【分析】政策先行 “黑科技”氫燃料電池車要迎來春天？
在火爆的“新能源汽車”市場(chǎng)，“黑科技”氫燃料電池車能分到多大一杯羹，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在日前由工信部公布的第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）中，氫燃料電池車赫然在列，即在燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）部分，關(guān)于氫燃料電池的車共涉及到7款，乘用車部分目前只有上汽榮威950燃料電池轎車入選。
但根據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》要求，到2030年氫燃料電池車整車性能達(dá)到與傳統(tǒng)車相當(dāng)，成本降低到18萬元以下，以及此次的第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》首次出現(xiàn)氫燃料電池車，未來在我國(guó)氫燃料電池車發(fā)展也是大有看頭。
與電動(dòng)汽車相比，目前，氫燃料電池車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重極小，而且沒有大規(guī)模的研發(fā)投入。即使是在全球市場(chǎng)上，市面上在售的氫燃料電池車僅有寥寥幾款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。由此來看，現(xiàn)在就下氫燃料電池車的“春天”已到的結(jié)論，還為時(shí)尚早。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
圖片來源：cnBeta網(wǎng)站
【產(chǎn)品】美國(guó)尼古拉汽車發(fā)布?xì)淙剂想姵乜ㄜ?續(xù)航逾千公里
美國(guó)尼古拉汽車公司日前發(fā)布新產(chǎn)品“尼古拉一”型氫燃料電池半掛卡車樣車，其續(xù)航里程逾千公里。
尼古拉汽車公司是一家設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車、能源儲(chǔ)存系統(tǒng)和電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)等的初創(chuàng)公司。據(jù)介紹，這款卡車采用氫燃料電池組提供電力，續(xù)航里程可達(dá)800至1200英里（約合1287至1931公里）。該公司稱，“尼古拉一”型將是零排放汽車，且以前沒有重型卡車取得如此創(chuàng)紀(jì)錄的燃料效率。
尼古拉汽車公司說，計(jì)劃建造364座加氫站，覆蓋美國(guó)和加拿大，2018年開工。該公司還計(jì)劃建造100兆瓦太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)，利用太陽(yáng)能電力通過電解反應(yīng)把水轉(zhuǎn)化為氫，未來將由“尼古拉一”型卡車把氫燃料從太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)到加氫站，從而實(shí)現(xiàn)從能源制造到消費(fèi)整個(gè)過程的完全零排放。（來源：新華社）
中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
【行業(yè)】燃料電池汽車推廣面臨“三缺”難題 政府支持力度不夠
當(dāng)前，一方面，我國(guó)燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國(guó)外存在著較為明顯的差距；另一方面，燃料電池汽車在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用也存在著諸多急需解決的難題。
加氫站審批流程無規(guī)可依：類似于汽車離不開加油站、電動(dòng)汽車離不開充電站，加氫站的配套建設(shè)是燃料電池汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面，我國(guó)已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)可依，2010年發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010對(duì)此有詳細(xì)的規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)距今已有6年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當(dāng)前的發(fā)展情況，如對(duì)液氫的嚴(yán)格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲(chǔ)運(yùn)效率，亟需調(diào)整完善。
政府支持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，為了推動(dòng)其發(fā)展，政府給予了高額補(bǔ)貼，相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)積極性也極高，但因?yàn)槌杀据^高，用戶認(rèn)識(shí)不足等原因，導(dǎo)致現(xiàn)階段其市場(chǎng)需求較少，因此政府在使用端的支持必不可少。
發(fā)展缺少資金的持續(xù)投入：國(guó)內(nèi)燃料電池汽車推廣應(yīng)用的另一大問題就是主體錯(cuò)位，缺少資金的持續(xù)投入。國(guó)外科研院所主要承擔(dān)基礎(chǔ)性技術(shù)研究，依靠企業(yè)的資金進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)化；國(guó)內(nèi)則不然，科研院所進(jìn)行了大量基礎(chǔ)性研究，但由于缺乏足夠的資金支持，導(dǎo)致產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率較低。（來源：中國(guó)汽車報(bào)）
圖片來源：環(huán)球網(wǎng)配圖
【國(guó)際】豐田澳洲研發(fā)移動(dòng)氫燃料補(bǔ)給站 供應(yīng)Mirai FCV
由于澳大利亞沒有氫燃料供給站，為使3輛豐田Mirai氫燃料電池展示車輛能在澳洲照常使用，豐田特別推出了移動(dòng)加氫站。
移動(dòng)加氫站的主體是一輛日野700系列卡車。移動(dòng)加氫站項(xiàng)目主管Bernie O’Connor說，該決定體現(xiàn)了豐田致力于保持在靈活性及移動(dòng)性方面的領(lǐng)先地位，同時(shí)，也讓人們更加了解Mirai及其獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來源：AutoR智駕配圖
【產(chǎn)品】續(xù)航750公里的本田氫燃料電池車 比純電動(dòng)更實(shí)用
本田Clarity Fuel Cell成功實(shí)現(xiàn)了燃料電池體積的小型化，相較之前的同類電池，其體積縮小了33%。因此，它是世界上第一輛將電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成功收納進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的燃料電池車，燃料電池動(dòng)力總成達(dá)到了與傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)同等尺寸的緊湊化。這一突破大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的體積，可以將更多的車內(nèi)空間用于乘坐。
本田Clarity Fuel Cell搭載了70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，其動(dòng)力總成經(jīng)過了高效化改進(jìn)，行駛時(shí)的能量需求也盡可能地被降低。根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，其充滿一次燃料可行駛的續(xù)航距離達(dá)到了750公里，而添加一次燃料的時(shí)間只需3分鐘左右。在使用便利性上，本田Clarity Fuel Cell與傳統(tǒng)的燃油汽車相仿，而續(xù)航里程甚至更高。
最令人不可思議的是，本田Clarity Fuel Cell不僅是一輛清潔能源汽車，它還可以被當(dāng)做一個(gè)小型“發(fā)電廠”來使用。通過組合外部充電器“Power Exporter 9000”，本田Clarity Fuel Cell可以在發(fā)生災(zāi)害的時(shí)候充當(dāng)“行駛的電源”，向居民社區(qū)提供電力。其發(fā)電量也相當(dāng)可觀，據(jù)稱可以為一戶普通家庭提供大約7天的用電量。（來源：AutoR智駕）
圖片來源：中國(guó)氫能源網(wǎng)配圖
【技術(shù)】氫燃料電池汽車新型催化劑設(shè)計(jì) 提高催化活性
隸屬于UNIST的一項(xiàng)研究提出了一種新型催化劑，實(shí)現(xiàn)了用非貴金屬替代貴金屬鉑基催化劑。研究團(tuán)隊(duì)試圖研制出一種不使用貴金屬的高性能催化劑，從而取代目前最先進(jìn)的貴金屬鉑基催化劑。低成本、高性能的Fe-N/C催化劑成為研究的核心。在制造碳基摻雜催化劑的過程中，為了得到高的催化活性，通常需要在超過700攝氏度的高溫下對(duì)原料進(jìn)行熱處理。但是凡事有利也就有弊，在經(jīng)過高溫?zé)崽幚淼耐瑫r(shí)也減少了催化劑的活性部位數(shù)。針對(duì)這一缺陷，研究團(tuán)隊(duì)引入了‘二氧化硅保護(hù)層’改進(jìn)方法。添加的硅層可以有效的保護(hù)活性部位不被高溫破壞。這種由二氧化硅保護(hù)層包覆Fe-N/C催化劑具有鉑金屬催化劑相當(dāng)?shù)母哐踹€原反應(yīng)活性。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)將他們?cè)O(shè)計(jì)的催化劑用作堿性膜燃料電池負(fù)極催化劑，實(shí)現(xiàn)了很高的催化性能。他們還將這種新型催化劑應(yīng)用在質(zhì)子交換膜燃料電池中，同樣也得到了很高的催化活性。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果表明電流密度達(dá)到了320Acm-3,此結(jié)果已超過了美國(guó)能源部設(shè)定的2020年非貴金屬催化劑的電流密度目標(biāo)300Acm-3。（來源：中國(guó)氫能源網(wǎng)）
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