【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年11月16日

圖片來源：科技日報(bào)配圖

【聚焦】純電動車比氫燃料電池車更環(huán)保 CO2排放更少

按動力來源不同，電動汽車一般可分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。那么誰將成為電動汽車的未來？

美國與德國研究人員在一項(xiàng)最新研究中對純電動汽車和氫燃料電池汽車進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，就減少二氧化碳排放而言，純電動汽車比氫燃料電池汽車更有優(yōu)勢，是更為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的選擇。

美國斯坦福大學(xué)14日發(fā)布公報(bào)說，該校與德國慕尼黑理工大學(xué)研究人員合作，選取了美國加利福尼亞州北部圣克拉拉縣洛斯阿爾托斯希爾斯鎮(zhèn)為研究對象，推測了該小鎮(zhèn)未來10年至20年新能源汽車普及、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及太陽能使用等情況，并利用慕尼黑理工大學(xué)教授托馬斯·哈馬赫爾專門開發(fā)的計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行模擬。研究人員將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，模擬分析發(fā)現(xiàn)在減少碳排放方面，純電動汽車比氫燃料電池汽車表現(xiàn)更好。氫燃料電池汽車要想在總體成本上具有競爭力，在車輛定價(jià)上必須比純電動汽車低很多。然而實(shí)際情況是，在可預(yù)見的將來，氫燃料電池汽車都要比純電動汽車貴很多。

此前有研究認(rèn)為，與氫燃料電池汽車相關(guān)的氫氣補(bǔ)充設(shè)施所儲存的多余清潔能源可用于建筑物采暖、照明等。最新研究認(rèn)為，2035年只有很少部分以上述形式保存的氫氣能用于建筑物的采暖和照明。（來源：科技日報(bào)）

圖片來源：新浪汽車

【行業(yè)】爭奪未來動力技術(shù)制高點(diǎn) 將從燃料電池汽車開始

《中國制造2025》中明確提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，同時明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池電動汽車發(fā)展”的指導(dǎo)思想，為近幾年發(fā)展相對緩慢的燃料電池汽車指明了方向。 燃料電池汽車在我國的發(fā)展也一直沒有離開行業(yè)的視線。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武介紹，從2000年的“十五”開始，我國就將燃料電池汽車納入“三縱三橫”電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過“十五”電動汽車重大科技專項(xiàng)、“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目、“十二五”電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成重大項(xiàng)目等的推進(jìn)，通過產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)，取得了一系列重大進(jìn)展。在當(dāng)前進(jìn)入“十三五”之際，中國制造2025已將燃料電池汽車發(fā)展上升為建設(shè)制造強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略的重要組成部分。

清華大學(xué)教授歐陽明高也結(jié)合自己研究的角度，從全球燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀、中國燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)步、中國燃料電池汽車技術(shù)路線圖幾個方面介紹了燃料電池汽車在我國的發(fā)展?fàn)顩r和未來規(guī)劃。從燃料電池汽車發(fā)展背景中了解到，在全球領(lǐng)域，基本上從2010年燃料電池汽車開始在特定場合和領(lǐng)域進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營示范中，從2015年開始在私人乘用車領(lǐng)域的導(dǎo)入和進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營的起步階段。 

目前，燃料電池汽車與純電動汽車等其他形式的新能源汽車相比，存在的最突出問題恐怕還是成本。燃料電池系統(tǒng)價(jià)格高、氫氣儲存運(yùn)輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素。但有利的情況是，所有這些不利因素都在逐步向好的方向變化。

盡管與國際先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品相比，我國在與燃料電池汽車相關(guān)的氫能燃料電池技術(shù)上仍然存在著較大差距，如膜電極MEA、電堆雙極板、空壓機(jī)等關(guān)鍵基礎(chǔ)器件和零部件與國外先進(jìn)水平相比還差距較大，燃料電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在體積比功率密度、耐久性性能方面也差距明顯，同時氫基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與儲氫系統(tǒng)技術(shù)水平上也存在著差距，但基于國家戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)的期盼，以及各相關(guān)單位近幾年在相關(guān)領(lǐng)域不斷取得的進(jìn)展，還是讓業(yè)界看到了燃料電池汽車的希望所在。 （來源：中國工業(yè)報(bào)）

圖片來源：環(huán)球網(wǎng)配圖

【公司】雷克薩斯擬推燃料電池汽車 計(jì)劃2020年前上市

雷克薩斯計(jì)劃于2020年前推出一款氫燃料電池汽車，基于豐田Mirai，但是其性能與豪華性將會更勝一籌。

雷克薩斯歐洲負(fù)責(zé)人Alain Uyttenhoven在接受采訪時表示，雷克薩斯計(jì)劃采用母公司豐田的氫燃料電池技術(shù)，目前僅有少數(shù)幾個問題需要解決。他指出，問題在于如何將燃料電池技術(shù)融入一輛常規(guī)尺寸的汽車。該技術(shù)適用于SUV，我們現(xiàn)在需要使其性能適用于一款豪華車。

雷克薩斯氫燃料電池汽車與豐田Mirai相比，功率將會有大幅提升。Mirai的動力為152馬力，百公里加速時間為9.6秒，最高時速111英里。作為參照，最新款雷克薩斯RX450h混動車的動力為308馬力，百公里加速時間7.7秒，最高時速134英里，意味著燃料電池汽車的動力輸出需要接近300馬力。

Uyttenhoven表示，借助燃料電池與其他現(xiàn)有技術(shù)，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)2021年車輛碳排量95克/公里的目標(biāo)。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

圖片來源：東方財(cái)富網(wǎng)

【公司】大洋電機(jī)：有補(bǔ)貼情況下 2017年燃料電池成本將低于鋰電池

大洋電機(jī)一直堅(jiān)持綠色發(fā)展，鋰電池行業(yè)與公司的戰(zhàn)略理念有不一致的地方，公司沒有介入鋰電行業(yè)。氫能源是非石化能源、可再生、無污染能源，是能源技術(shù)的一項(xiàng)革命，它將成為未來能源的終極解決方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股權(quán)，為巴拉德的第一大股東。巴拉德作為全球領(lǐng)先的氫燃料電池解決方案提供商，美國軍工的燃料電池基本來自于巴拉德，豐田、大眾的氫燃料電池技術(shù)也與巴拉德有大量的合作。結(jié)合中國的國情、戰(zhàn)略，氫能的發(fā)展應(yīng)用，未來中國肯定會走在前面。公司計(jì)劃在2017年采購/推出1000臺氫能源車。公司在新能源汽車動力總成產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為中國的“康明斯”。

公司的戰(zhàn)略很清晰，新能源汽車動力總成系統(tǒng)：電機(jī)、電控加上氫燃料電池是公司重點(diǎn)發(fā)展方向，有意義的事情公司將堅(jiān)定地做下去，面向未來。如果能把未來的事情做好、打好基礎(chǔ)，公司將有望成為一家偉大的公司。

近年氫燃料電池技術(shù)發(fā)展十分迅速，部分已進(jìn)入降成本及提高生產(chǎn)效率工藝性的階段。公司認(rèn)為明年將是中國氫燃料電池的發(fā)展元年，氫燃料電池開始在有補(bǔ)貼的情況下成本將低于鋰電，并最終在取消補(bǔ)貼后氫燃料電池的成本低于鋰電池。公司不僅做氫燃料電池，而且要做氫能源行業(yè)，包括氫能發(fā)電、后備電源、儲能等。

公司未來的計(jì)劃總體是按照公司四個業(yè)務(wù)板塊的布局框架，快速開發(fā)新產(chǎn)品、開拓市場、快速落實(shí)。公司將按計(jì)劃重點(diǎn)加快推進(jìn)新能源汽車運(yùn)力總成系統(tǒng)、運(yùn)營平臺產(chǎn)業(yè)。目前正在編制2017年度預(yù)算，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將保持一定幅度的增長；新能源汽車動力總成系統(tǒng)、氫燃料電池和運(yùn)營平臺業(yè)務(wù)將快速發(fā)展，預(yù)計(jì)明年會是大洋電機(jī)發(fā)展較好的年度。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）

車載動力燃料電池 中國電池網(wǎng)資料圖

【行業(yè)】科技部：“燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究”項(xiàng)目啟動會召開

近日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究”項(xiàng)目啟動會在大連召開。王秉剛等4位同行專家及“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室相關(guān)人員參加了會議，會議由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邵志剛研究員主持。

本項(xiàng)目由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所牽頭，21家單位共同參與，將在催化劑、質(zhì)子交換膜、金屬雙極板、膜電極等方面開展基礎(chǔ)性研究，同時對燃料電池低溫環(huán)境適應(yīng)性、流場結(jié)構(gòu)、水管理過程等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，掌握批量制備燃料電池所需電化學(xué)材料關(guān)鍵技術(shù)。

會上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對項(xiàng)目情況進(jìn)行了介紹，各課題負(fù)責(zé)人分別匯報(bào)了課題實(shí)施方案、工作計(jì)劃，與會專家對項(xiàng)目及課題執(zhí)行提出指導(dǎo)性建議，強(qiáng)調(diào)既要加強(qiáng)繼承再創(chuàng)新，也要加強(qiáng)原始創(chuàng)新，并建立嚴(yán)格的測試驗(yàn)證體系。項(xiàng)目組表示也將依據(jù)法人責(zé)任制要求，制定內(nèi)控制度和項(xiàng)目管理辦法，為研究人員提供良好的支撐條件，從而高質(zhì)量完成項(xiàng)目任務(wù)要求。（來源：科技部）

圖片來源：CNEV-H配圖

【行業(yè)】電池或?qū)⒋蠓黄?氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會2016年第二次理事會日前審議通過了《中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟設(shè)立策劃書》，標(biāo)志著中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。

目前，世界已成立的有關(guān)氫能源的聯(lián)盟，基本是由公司、大學(xué)、技術(shù)中心等發(fā)起。而此次中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則是首個由國家協(xié)會發(fā)起、有組織成立的氫能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

據(jù)悉，中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，作為一個論壇式的聯(lián)盟，成立后將獨(dú)立運(yùn)營，中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會為其唯一支持指導(dǎo)單位。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員主要來自氫燃料電池汽車上下游全產(chǎn)業(yè)鏈里的企業(yè)、專家、知名人士、資本市場專業(yè)投資人士等。

中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及未來的運(yùn)作，將加速推進(jìn)國外先進(jìn)氫能源燃料電池技術(shù)的引進(jìn)、開發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)國內(nèi)就相關(guān)技術(shù)難題（如電堆、儲氫罐閥門等）的攻關(guān)速度，培育并發(fā)展自主核心技術(shù)能力，大幅度降低氫能源燃料電池成本；同時，也將不斷整合整個氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)調(diào)各大城市或地區(qū)，促進(jìn)中國氫能源燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國家氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效整合，更好地做大做強(qiáng)氫產(chǎn)業(yè)鏈。（來源：CNEV-H）