【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年11月2日

圖片來源：蓋世汽車

【銷量】前三季雅閣燃料電池車?yán)塾?jì)銷售2880輛 同比銳減71.5%

據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，經(jīng)美國環(huán)保局評定，本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)366英里（約合589公里），這足以使該車型成為無內(nèi)燃機(jī)電動車?yán)m(xù)航最長的車型。

美國環(huán)保局表示，本田Clarity燃料電池車綜合城市和高速道路的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)于68英里每加侖汽油。本田表示，366英里的續(xù)航使該車型成為美國無內(nèi)燃機(jī)電動車的No.1。本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)航高出其繼任車型FCX Clarity 53%，高出豐田Mirai 54英里，后兩者的續(xù)航分別為240英里和312英里。與美國市場銷量領(lǐng)先電動車特斯拉Model S 90D相比，本田Clarity也高出了64英里。

本田并未曝光Clarity燃料電池車的售價和產(chǎn)量細(xì)節(jié)，不過本田副總裁John Mendel四月份向《汽車新聞》表示，希望到2030年Clarity的銷量接近雅閣燃料電池車的銷量。

2016年9月份，雅閣燃料電池車在美國的銷量為1,160輛，較去年同期的854輛同比激增35.8%，今年前三季度雅閣燃料電池車?yán)塾?jì)銷量為2,880輛，同比銳減71.5%。（來源：蓋世汽車）

圖片來源：神華集團(tuán)官網(wǎng)

【公司】5家央企將在北京未來科技城打造氫能研發(fā)共同體

從未來科技城管委會了解到，以神華北京低碳清潔能源研究所、國網(wǎng)全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院為代表的25家央企研發(fā)中心已進(jìn)駐園區(qū)，其中聚焦能源的科研創(chuàng)新空間占據(jù)了86%。3年來，未來科技城范圍內(nèi)央企累計(jì)取得的有效專利中，能源領(lǐng)域達(dá)2114件，占總數(shù)的近90%。

據(jù)介紹，北京市科委和未來科技城管委會牽頭，神華、國電、國網(wǎng)等5家央企的研究院所將于下半年共同搭建氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺，打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)共同體，力爭用5年時間為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻下核心關(guān)鍵技術(shù)。

未來科技城位于昌平區(qū)東南部，占地約10平方公里。這是為神華集團(tuán)、國電集團(tuán)等15家央企集中建設(shè)的人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。經(jīng)過7年的建設(shè)期，園區(qū)九成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)完成，14家央企已實(shí)現(xiàn)進(jìn)駐。（來源：中國證券報(bào)）

圖片來源：每日汽車

【公司】奔馳新能源雙路線并舉 電動+燃料電池PK特斯拉豐田

梅賽德斯-奔馳將大幅擴(kuò)充旗下新能源車型陣容，這個五年末將在德國工廠投產(chǎn)EQ子品牌電動車，以及基于奔馳GLC開發(fā)的燃料電池車。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳準(zhǔn)備在2025年之前發(fā)布超過10款電動車，得益于進(jìn)步的電池技術(shù)，以及越來越多消費(fèi)者能夠接受電動車，奔馳此舉大幅推進(jìn)了電動車事業(yè)發(fā)展。除了純電動車，奔馳還將在不萊梅工廠投產(chǎn)奔馳GLC F-CELL燃料電池車。這將成為全球第一款采用插電式技術(shù)的燃料電池車。

在新能源車中，純電動車往往續(xù)航里程有限，受困于電池能量密度偏低和充電設(shè)施的匱乏。而燃料電池車在同樣保證零排放的前提下，續(xù)航里程明顯高于燃料電池車。因此后者也成為全球不少車企的發(fā)展方向。當(dāng)下較為領(lǐng)先的是豐田Mirai和現(xiàn)代ix35 Fuel Cell（全球最早的量產(chǎn)燃料電池車）。（來源：每日汽車）

圖片來源：智東西

【觀點(diǎn)】雷克薩斯中國副總：氫能源是汽車的終極能源

雷克薩斯眼中未來汽車發(fā)展的四大方向：清潔能源、智能共享、自動駕駛、車載互聯(lián)。

作為目前全球產(chǎn)銷量最大的汽車公司，豐田對汽車能源的研發(fā)已有20多年的歷史，甚至比其研究混動技術(shù)還要早上一年。但由于相關(guān)技術(shù)比如燃料電池反應(yīng)堆（特別是質(zhì)子交換膜）、儲氫罐的發(fā)展相對滯后，其腳步一直不如混動技術(shù)快，而成本也一直非常之高。不過隨著時間的發(fā)展，氫能源技術(shù)逐漸取得了一些進(jìn)展，豐田也于2014年推出了首款量產(chǎn)的氫能源車Mirai。

朱江表示，與電力相比，氫能源要更加環(huán)保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氫元素，從水中、從下水道的污泥中等很多地方都能夠提取出來，且氫元素燃燒后又會變成水和空氣，對自然完全無害。另一方面，氫能源的續(xù)航里程比電動車更遠(yuǎn)，且加注時間僅需幾分鐘，使用更加便捷，所以氫能源是“符合大自然哲學(xué)并更加便利的終極能源?！保▉碓矗褐菛|西）

日本加氫站內(nèi)部構(gòu)造 圖片來源：汽車預(yù)言家

【公司】解密日本氫燃料汽車加氫站 明年建成90余座

對于未來，或許豐田汽車給予的并非是一條成熟汽車技術(shù)路線，但它給予的啟示是沿著最正確的路線堅(jiān)持做最應(yīng)該做的事情。正如上面首次曝光的氫燃料汽車加氫站的構(gòu)造，每一步都是多年的實(shí)踐，而非靈機(jī)一動的沖動?？赐赀@些或許你會明白什么是“汽車年輪”？

據(jù)了解，目前日本這樣的加氫站大約有70余家，計(jì)劃2017年達(dá)到90余家加氫站，布局20余縣（相當(dāng)于中國的?。瑸榘ㄘS田在內(nèi)的多個氫燃料汽車提供燃料補(bǔ)給服務(wù)。

在經(jīng)濟(jì)效益上，例如豐田Mirai氫燃料汽車，加滿需要5公斤氫氣，據(jù)了解，一公斤氫氣價格約為55元人民幣左右，一箱氫氣約需300元人民幣，續(xù)航里程在600公里。不過這一價格是由于制造這一加氫站的日本能源公司有著比較便宜的原材料，所以其價格較為低廉，如果日后在其他國家包括中國的推廣，可能價格要高一些。

據(jù)了解，設(shè)備制成的氫氣純度達(dá)到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，進(jìn)行處理后形成二氧化碳再回收。

制造一家每小時生產(chǎn)100立方米氫燃料汽車加氫站需要耗資5億日元，折合人民幣近3000萬元（包括土地成本）。制氫過程中每產(chǎn)生3單位氫氣時會產(chǎn)生一個單位的二氧化碳，機(jī)器會將這些二氧化碳回收制成干冰。如果制氫機(jī)器出現(xiàn)故障，蓄壓器會儲存足夠一周使用的氫氣儲量。（來源：汽車預(yù)言家）

圖片來源：汽車之家

【公司】燃料電池車普及困難么？本田給出了答案

近日，本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站開始了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)階段，也許會是燃料電池車普及的一座里程碑。這座高壓水電解型制氫站名叫70MPa高壓水電解型制氫站，顧名思義能夠制造出壓力達(dá)到70MPa的氫。僅需使用水和太陽能電池板產(chǎn)生的電能，就能制造出氫，將制造氫的能耗降到了最低，并且很高的壓力能夠讓燃料電池車每次加注更多的燃料。

據(jù)報(bào)道，加州的燃料電池車車主經(jīng)常抱怨加氫站無法工作或處于維修關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)致他們的用車?yán)щy。而在本田美國官網(wǎng)的CLARITY預(yù)訂頁面，也明確的標(biāo)有預(yù)訂車主住處或單位需要處于加氫站半徑16km內(nèi)的“基本”條件。

所以目前來看，雖然燃料電池車的使用環(huán)境并不理想，但仍舊有越來越多的公司將資金和經(jīng)歷投入到加氫站的基礎(chǔ)建設(shè)中。隨著加氫站越來越多，目前量產(chǎn)的三款燃料電池車——本田CLARITY、豐田Mirai和現(xiàn)代Tucson Fuel Cell的用車環(huán)境將得到改善。（來源：汽車之家）