【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年10月26日

燃料電池（中國電池網(wǎng)資料圖）

【技術(shù)】新方法可讓烴蠟釋放氫氣 助力燃料電池車實用化

氫燃料電池汽車開發(fā)多年，但氫存儲的成本和安全性一直以來還沒有太好的解決方案。英國和沙特阿拉伯的研究人員日前在《科學(xué)報告》雜志上說，他們找到了激活烴蠟使其釋放氫氣的方法。這或許能給氫燃料電池汽車的發(fā)展帶來新突破。

氫燃料電池是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應(yīng)，把氫燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的電池。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的，那么整個循環(huán)都不會排放有害物質(zhì)。但氫氣本身高度易燃，因此如何安全以及便捷地儲存氫是一個比較讓人頭疼的問題。

此次研究人員合作開發(fā)了一種催化劑，配合微波照射，能高效激活烴蠟，讓其迅速釋放大量氫氣。烴蠟本身是一種較穩(wěn)定的物質(zhì)，不易燃，也不會污染環(huán)境。

參與研究的牛津大學(xué)教授彼得·愛德華茲認為，未來基于這一新發(fā)現(xiàn)，能開發(fā)出安全、高效的新材料，以應(yīng)用在氫儲存和生產(chǎn)領(lǐng)域。這也能為氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣奠定基礎(chǔ)。（來源：科學(xué)網(wǎng)）

圖片來源：cnBeta

【產(chǎn)品】擁有77個座位 豐田燃料電池公共客車將2017年開售

豐田和現(xiàn)代、本田一樣，用氫燃料很大部分地取代了汽油和柴油作為汽車的燃料。在推出氫燃料電池車后，豐田也計劃將建立氫燃料供給站和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。而在明年，豐田將開售一款擁有77個座位的燃料電池公共客車。這輛客車裝在10個高壓罐，一共裝有600升氫燃料。車上有兩個電動馬達，能產(chǎn)生226千瓦的動力和670Nm的扭矩。

除了為客車提供動力外，車上的燃料電池還能當(dāng)作緊急情況下的發(fā)動機，其容量為235千瓦時，最大輸出功率為9千瓦，它的電量足以供給演播室和家庭的照明需要。

豐田自2015以來一直在日本測試其氫動力客車，這種燃料電池客車預(yù)計將于2017年初出售，豐田還計劃在2020年奧運會和殘奧會期間為東京道路交通引進100輛這樣的燃料電池公共客車。（來源：cnBeta）

圖片來源：新浪汽車

【分析】吳志新：新能源汽車的“加氫”之道

日前啟動的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目，堪稱為新能源時代汽車產(chǎn)業(yè)的“加氫”之舉。對于同為新能源驅(qū)動的電動汽車和燃料電池汽車，業(yè)界和公眾常有誰能勝出的疑問。燃料電池的優(yōu)勢在于解決了續(xù)航里程和補充能源速度的問題，不足在于對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴比純電動汽車更強，實際上，未來二者可能會有功能上的分工：電動汽車主要是市內(nèi)交通使用，燃料電池主要是用于長途交通，如果燃料電池汽車技術(shù)進步很快，也會在市區(qū)出現(xiàn)，但需要綜合考慮之前的混合建站能否在足夠安全的情況下滿足人們的加氫需求。

從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車行業(yè)的競爭，已經(jīng)不僅是單個車企之間的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，體現(xiàn)的是整車廠與其供應(yīng)商甚至是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟間的實力。這種競爭，在很大層面上，是企業(yè)彼此之間體系的競爭。

從技術(shù)角度而言，氫燃料電池汽車，除了需要突破車輛技術(shù)之外，更重要的是制氫儲氫技術(shù)，首先需要解決氫尤其是高純度的氫從哪里來的問題。因此，一定要有方式解決制氫問題。一個思路是風(fēng)能、太陽能等清潔能源電解水把它變成氫去儲存起來，當(dāng)然這需要解決水源問題。

還有一個挑戰(zhàn)就是加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這需要很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范去支撐，將來的加氫站如果要在全國建設(shè)成為加氫網(wǎng)絡(luò)，社會投入會非常大，還會受到空間的限制，一個挑戰(zhàn)就是，政府有沒有決心去動用很大的社會資源來建設(shè)加氫站，如果不能突破，那將來可能的情況就是，電動汽車在城里跑，氫燃料電池汽車跑長途。（來源：能源評論雜志）

圖片來源：驅(qū)動之家

【產(chǎn)品】本田燃料電池車續(xù)航稱霸：連燃油車也甘拜下風(fēng)

日本車企在石油替代能源上的研究力度和決心無人能及，就在豐田推出全球首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai之后不久，本田也發(fā)布了自己的燃料電池車Clarity。

現(xiàn)在，本田用更加優(yōu)秀的技術(shù)后來居上，Clarity在美國環(huán)保署的最新評定中，拿下了0排放汽車續(xù)航首名。

據(jù)美國環(huán)保署公布的數(shù)據(jù)，本田Clarity的最高續(xù)航里程為589公里，遠遠高于對手豐田Mirai（502公里），雖然不及特斯拉Model S P100D（613公里），但Clarity能夠在3-5分鐘完成液氫燃料的補給，速度要比鋰電動車數(shù)小時的充電時間快得多，與傳統(tǒng)燃油車類似。（來源：驅(qū)動之家）

圖片來源：CNEV-H

【產(chǎn)品】新豐田氫燃料電池車官圖曝光 續(xù)航里程達到483公里

近日，新豐田Mirai的官圖被媒體發(fā)布出來。據(jù)悉，此款車型為氫燃料車型，最高速度可以達到178公里/小時，續(xù)航里程為483公里。

新車長寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm。前臉造型十分兇猛，藍色車身更加顯得絢麗，車身側(cè)面肌肉感較強，車尾部造型的力度很凸顯。

豐田mirai是豐田旗下首款氫燃料電池車，最大功率達114kw，該車型的續(xù)航里程可以達到483km。新車采用了四門coupe車身設(shè)計，空氣動力學(xué)性能出色，提升了整車的經(jīng)濟性。（來源：CNEV-H）

圖片來源：騰訊汽車

【公司】寶馬將推出iNext燃油版和燃料電池版 降低成本

近日，德國《經(jīng)理人雜志》報道寶馬將在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃油版和燃料電池版汽車。寶馬董事長科魯格（Harald Krüger）希望借此降低生產(chǎn)成本。

據(jù)悉，寶馬預(yù)計電動車的需求量將在2023年后大幅度增長。屆時，寶馬專門開發(fā)的新生產(chǎn)平臺將投入使用，平臺生產(chǎn)不同驅(qū)動的新車型，實現(xiàn)電動車、燃油車和燃料電池車使用同一生產(chǎn)平臺。寶馬希望借此能及時達到歐盟的要求，在2025年達到電動車銷量應(yīng)占總銷量的25%。如果無法實現(xiàn)，寶馬汽車尾氣排放量將超過歐盟規(guī)定，面臨高昂的罰金。

根據(jù)科魯格，電動車目前仍是汽車公司虧損嚴重的部門，完全依靠燃油車的利潤來支撐。為i系列寶馬已投入了幾十億歐元。德國《汽車周刊》預(yù)計，寶馬電動車和混合動力車的今年銷量將是去年一倍。（來源：騰訊汽車）