【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年8月10日

【行業(yè)】燃料電池時代即將到來 業(yè)務(wù)尚處于發(fā)展初期

資料數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池市場銷售額快速增長，近5年CAGR達(dá)35%以上，美國與日本爆發(fā)性增長是其主要推動力。預(yù)計最早到2016年底美國燃料電池在公共汽車領(lǐng)域有望爆發(fā)，美國燃料電池公共汽車性能有望達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車的水平；日本堅持氫能和燃料電池路線，購買燃料電池家用熱電聯(lián)供系統(tǒng)可獲得50%費用減免。目前以豐田為代表的日本車企在燃料電池汽車市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，有望利用價格優(yōu)勢加快燃料電池車商業(yè)化量產(chǎn)。

燃料電池系統(tǒng)成本占比60%以上居全車首位，成燃料汽車發(fā)展瓶頸，而催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板的成本下降空間巨大，其中非鉑催化劑已經(jīng)取得重大進(jìn)展，質(zhì)子交換膜和雙極板期待制作工藝提高以及發(fā)現(xiàn)新材料壓低成本。短期內(nèi)補貼有望覆蓋成本，同時規(guī)?；a(chǎn)帶來的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步降低單位成本。隨著甲醇重整制氫的技術(shù)突破，其效率優(yōu)勢將充分發(fā)揮。由于成本降低的潛力更大，同時補給配套體系可充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，甲醇燃料電池有望成未來發(fā)展新趨勢。

我國國補給予燃料車補貼20-50萬/輛，2020年之前不會退坡，加上地補基本可以覆蓋電池成本，因此國內(nèi)車企有望跨越盈虧平衡點。目前燃料電池車的運營成本已經(jīng)降至鋰電池車以下，成本優(yōu)勢不斷凸顯，盈利成長空間進(jìn)一步被打開。近期國內(nèi)福田汽車斬獲最大批量的氫燃料電池電動客車訂單，一汽、宇通、金龍等車企也紛紛公布了相應(yīng)燃料電池汽車生產(chǎn)計劃，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加速有望超預(yù)期。（來源：信息時報）

【觀點】氫燃料電池客車商業(yè)化可望不可即 關(guān)鍵技術(shù)缺失

在氫燃料電池客車的研發(fā)上，國內(nèi)科研機構(gòu)及制造企業(yè)一直在探索，在近十年的開發(fā)和研究中，我國氫燃料電池客車取得了長足進(jìn)步。從不久前宇通推出全新一代氫燃料電池客車，到福田歐輝客車獲得100輛氫燃料電池客車的訂單，再到28輛氫燃料客車將在廣東佛山、云浮示范運營。這些消息似乎預(yù)示著氫燃料電池客車很快就會步入商業(yè)化運營。那么，國內(nèi)氫燃料客車商業(yè)化會在近期實現(xiàn)嗎？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，許多關(guān)鍵技術(shù)仍有缺失，規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)還有很長的路要走。

通客車擁有多年研發(fā)氫燃料電池客車的經(jīng)驗，該企業(yè)燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、核心材料及零部件依賴進(jìn)口，都是掣肘氫燃料電池客車發(fā)展的重要因素。中通客車文化品牌部部長李篤生表示，氫燃料電池客車是代表著新能源未來發(fā)展趨勢的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的方向，但在氫的提煉、存放等關(guān)鍵技術(shù)上，有待進(jìn)一步研究。

值得慶幸的是，就燃料電池而言，我國已在《中國制造2025》中提出，到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。（來源：中國汽車報）

【產(chǎn)品】日產(chǎn)推出固態(tài)氧化物燃料電池車 續(xù)航600公里

據(jù)英國媒體autocar 8月4日報道，日產(chǎn)公司推出e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車，成為世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車，可以利用純生物乙醇發(fā)電，不會產(chǎn)生任何污染。

這款車是基于e-NV200 MPV改造的，使用24千瓦時的電池，600公里的續(xù)航里程可與現(xiàn)款燃油汽車相媲美。它還可以利用乙醇混合溶液運行，使用這種溶液更加安全方便，還可以利用現(xiàn)有加油站的設(shè)備儲存和管理。

日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯？戈恩稱，e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池車可以使交通運輸更加環(huán)保，同時還可以為地區(qū)能源生產(chǎn)創(chuàng)造機會，支持現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施。在未來，電子生物燃料電池將變得更加方便。乙醇混合溶液相比于其他燃料更加方便安全，而且不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，有很大的市場潛力。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

【應(yīng)用】起亞研發(fā)氫燃料電池技術(shù) 獅跑或?qū)⒙氏葢?yīng)用

據(jù)英國汽車雜志Auto Express7月30日報道，起亞正在研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，致力于清潔型動力系統(tǒng)。起亞工程部門負(fù)責(zé)人艾伯特？畢爾曼（Albert Biermann）在位于韓國南陽的研發(fā)中心表示，公司的項目更注重電動系統(tǒng)的性能。目前公司已經(jīng)擁有自己的環(huán)保動力系統(tǒng)研發(fā)中心，并且正在開發(fā)氫燃料電池車。較之柴油發(fā)動機，采用混合動力系統(tǒng)以及氫燃料電池技術(shù)更能保證未來車輛的可持續(xù)性。

起亞的姐妹品牌現(xiàn)代已經(jīng)推出了ix35燃料電池汽車。燃料電池可供該車行駛的最長距離為99英里（159公里），且排放物只有純凈水。

起亞很可能將氫燃料電池用于配置獅跑SUV，車輛的體型越大，能用于搭載燃料電池及電池組的空間也就越大。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

【分析】燃料電池的氫氣來源分析 氯堿副產(chǎn)氫是最優(yōu)選擇

綜合來看，氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫是目前規(guī)?；瘹錃猥@取的最優(yōu)選擇：氯堿產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)物規(guī)模較大，理論上可以支持243萬輛乘用車，但考慮氯堿廠區(qū)域分布、運輸距離、期間損耗及不同車型的耗氫量，幾十萬輛的規(guī)模問題不大；從成本看，氯堿副產(chǎn)氫成本亦最低，出廠價在1.3-1.5元/Nm3之間從潛在產(chǎn)量看，煤及石化制氫規(guī)模巨大，成本亦在可接受范圍之內(nèi)，但初期投資大，在下游FCV成規(guī)模后將是較好選擇；電解水制氫最為便捷，不受運輸距離影響，但成本取決于電力成本，以目前電價測算，成本偏高，未來看風(fēng)電和光伏、核電的棄電是較好的選擇。（若要與燃油車成本相當(dāng)，電價為0.31元/kwh,價格低至0.22時，使用成本比汽油車低30%）。

國金證券認(rèn)為，氫本身供應(yīng)是充足的，但低成本的氫資源是稀缺的，因此距離負(fù)荷中心近的氯堿副產(chǎn)氫是最優(yōu)選擇，也是最有價值的資源；長期看，可再生能源電解水配合液氫運輸將是較優(yōu)選擇。（來源：國金證券）

【技術(shù)】制氫成本太高？澳洲公司用鐵礦石做催化劑或許可以曲線救國

澳洲一家成立于2010年的公司，Hazer Group就是基于甲烷裂解的方式來制氫。那么他們的優(yōu)勢在哪里呢？

在常規(guī)的甲烷裂解制氫方式中，存在一個問題，需要催化劑——鎳。作為稀有金屬，鎳的成本一直很高。Hazer的方式是將鎳更換成了鐵礦石，相較而言，鐵礦石的成本就要低很多了。在接受英國衛(wèi)報采訪時，Hazer的主管Geoff Pocock表示，Hazer采用的方式，是讓天然氣經(jīng)過加熱的鐵礦石來進(jìn)行裂解。在這個過程中，生成的一部分氫氣會用于系統(tǒng)的能源供給用來加熱鐵礦石，剩余的氫氣作為產(chǎn)出。同時生成的石墨粉末可以作為副產(chǎn)品出售，來增加經(jīng)濟可行性。Hazer的目標(biāo)是讓氫氣的制取成本能夠降低到0.5-0.75美元/公斤。

盡管在鐵礦石的開采過程中也會產(chǎn)生二氧化碳的排放，不過Pocock表示，對與Hazer來說這并不是個問題，因為他們使用非常鐵礦石的量并不多。每使用1噸的鐵礦石來進(jìn)行催化，Hazer能夠制造10噸的氫氣。（來源：車云網(wǎng)）