中國電池雜志-中國電池網(wǎng)7月16日訊（肖何 北京、青島、成都報(bào)道）7月8日，中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

針對(duì)新能源車市場爆發(fā)前夜，中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）戰(zhàn)略合作機(jī)構(gòu)——賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理、行業(yè)知名專家吳輝表示，2013年，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品提供穩(wěn)定增長的需求基數(shù)上，作為新興產(chǎn)業(yè)的鋰離子動(dòng)力電池的需求也在逐級(jí)催化，并將成為未來鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主要?jiǎng)恿?，其主要?yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車等。

吳輝分析，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，2012年全國共生產(chǎn)電動(dòng)自行車2028.5萬輛，同比增長26.4%，其中使用鋰離子電池的電動(dòng)自行車達(dá)到150萬輛，占整個(gè)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的7.4%。隨著國家對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)整頓，以及鋰離子電池在循環(huán)壽命、成本等方面的進(jìn)一步提升，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域中的替代作用將更加明顯。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)從2009年開始推行“十城千輛”的新能源汽車示范運(yùn)營計(jì)劃，但是由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)欠成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，商業(yè)模式不清晰等因素，電動(dòng)汽車在國內(nèi)并沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。2013年中國共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比2012年增長39.7%。其中，純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車3290輛，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中所占比重仍相對(duì)較小，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

2013年底中國動(dòng)力鋰電池企業(yè)家數(shù)達(dá)到105家，而2008年的時(shí)候僅有10家動(dòng)力鋰電池企業(yè)，過去4年增加95家。隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量的不斷增加，也帶來了動(dòng)力電池產(chǎn)能的急劇擴(kuò)張，2013年國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到40億安時(shí)。中國的動(dòng)力電池企業(yè)基本可以分為傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)、動(dòng)力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)和新興技術(shù)型企業(yè)等三種類型。吳輝認(rèn)為，不同類型動(dòng)力電池企業(yè)均具備各自的競爭優(yōu)勢(shì)，如傳統(tǒng)型鋰電池企業(yè)具備成熟的電池制造工藝和生產(chǎn)基礎(chǔ)，且可通過傳統(tǒng)鋰離子電池為動(dòng)力電池提供資金支持；而動(dòng)力電池業(yè)務(wù)專一型企業(yè)一般具備渠道優(yōu)勢(shì)，與下游整車企業(yè)較好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，且在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上擺脫了傳統(tǒng)小電池的制造思維，專注于動(dòng)力電池的生產(chǎn)，但是該類企業(yè)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術(shù)型企業(yè)打破傳統(tǒng)動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)，在新的材料體系中選擇具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新型技術(shù)路線，在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等性能上具備較強(qiáng)的競爭力，但是其由于技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，需要面臨大量產(chǎn)業(yè)化所面臨的問題。

對(duì)于鋰離子電池的今后發(fā)展趨勢(shì)，吳輝認(rèn)為：

鋰離子電池材料領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)瓶頸將被突破。在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的電池材料環(huán)節(jié)是關(guān)鍵。電池材料一直制約著中國鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關(guān)技術(shù)還有待改善。就正極材料而言，磷酸鐵鋰將是未來鋰電正極材料的發(fā)展方向，但磷酸鐵鋰導(dǎo)電性較差，其解決方法是參入導(dǎo)電材料或采用納米技術(shù)讓其充分顆?；?，因而對(duì)生產(chǎn)工藝有較高的要求。但是，從長期來看，隨著技術(shù)的進(jìn)步和工藝的成熟，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應(yīng)用。

鋰離子電池的容量將得到進(jìn)一步的提高。目前，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸就是其動(dòng)力系統(tǒng)。鋰離子電池的續(xù)航能力較低使得其產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)存在一定的問題。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，動(dòng)力鋰離子電池的容量將大幅度的提高。續(xù)航能力的提升將有助于鋰離子動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

鋰離子電池的安全性問題將得到解決。鋰離子電池在130℃以上的高溫下有爆炸的危險(xiǎn)，因此，其安全性嚴(yán)重影響到動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來兩三年內(nèi)隨著動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，可以耐高溫的鋰離子電池的問世將有利的促進(jìn)該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，并直接推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

鋰離子電池的一致性和成熟度將大大提高。當(dāng)電池工作的時(shí)候，不可避免會(huì)有無用功，帶來電池發(fā)熱，縮短電池壽命，同時(shí)電池如果發(fā)熱不均勻，將給電池的一致性帶來影響。另外，鋰動(dòng)力電池由若干個(gè)鋰離子電池單元組成，在目前，還沒有哪家公司能夠很好的解決鋰離子電池單元一致性問題，這涉及到制造的成熟度，所以在制造方面急需工藝創(chuàng)新，通過制成工藝或者設(shè)備能力提高來解決一致性和制造成熟度問題，不僅能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量，而且能夠提高產(chǎn)品成品率，迅速降低產(chǎn)品成本。隨著相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，制約動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸將會(huì)得到很好的解決。

業(yè)內(nèi)人士普遍分析認(rèn)為，2014年新能源車推廣獲突破，市場加速發(fā)展期到來。預(yù)計(jì)2014年各類新能源車產(chǎn)銷量將達(dá)到10萬輛左右（不含低速電動(dòng)車）。2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2014，鋰電達(dá)沃斯）將在11月15-17日在成都召開，屆時(shí)全球30多個(gè)國家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈主流公司將在成都論劍。據(jù)ABEC鋰電達(dá)沃斯論壇組委會(huì)秘書長于清教介紹，今年論壇由中國電池網(wǎng)（www.kachisouzou.com）、真鋰研究、賽迪顧問等聯(lián)合主辦，眾多海外內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)、大學(xué)、研究所等支持，參會(huì)嘉賓人數(shù)預(yù)計(jì)突破600人。