【編者按】正極材料周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名企業(yè)——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百鋰電聯(lián)合推出正極材料資訊類周報(bào)（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國正極材料行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室 容百控股 容百鋰電

2018年7月9日

2016年12月湖南金富力新能源股份有限公司鋰電池材料二期工程開工

【公司】金富力正極材料二期項(xiàng)目8月將投產(chǎn)

湖南金富力新能源股份有限公司總投資5億元的金富力二期項(xiàng)目已進(jìn)入通電調(diào)試階段，可于8月全部投產(chǎn)，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)新增年產(chǎn)能12000噸，金富力總年產(chǎn)能將達(dá)到22000噸。

正在規(guī)劃建設(shè)的三期 “年產(chǎn)2萬噸鋰電池三元正極材料”項(xiàng)目，占地面積200畝，總投資8億元，計(jì)劃2018年底投產(chǎn)，建設(shè)完成后可新增年產(chǎn)能20000噸，總年產(chǎn)能達(dá)到42000噸，提供500個(gè)以上的就業(yè)崗位。預(yù)計(jì)到2018年年底，可實(shí)現(xiàn)12億元的銷售額；到2019年年底，可實(shí)現(xiàn)20億元的銷售額；到2020年三期項(xiàng)目全部建設(shè)完成并滿負(fù)荷運(yùn)行后可實(shí)現(xiàn)30-40億元的產(chǎn)值，上繳稅收1.2億元。

【觀察】三元鋰電池材料配方迎革命：少鈷成大勢 無鈷很遙遠(yuǎn)

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級電池。隨著電動(dòng)汽車市場持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果（金），導(dǎo)致其儲量有限、價(jià)格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業(yè)甚至已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實(shí)現(xiàn)。

高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。目前，比亞迪計(jì)劃在今年年底前將鎳鈷錳的比例調(diào)整至8:1:1，寶馬有望在2021年也采用該配方比例。預(yù)計(jì)到2020年，該類低鈷電池將占到電動(dòng)汽車電池總量的7%，到2030年這一比例將增長至57%，從而減少電池原材料對電池總價(jià)的影響。（來源：中國汽車報(bào)）

【趨勢】政策和市場催生三元材料高鎳化

三元材料體系中必須使用金屬鈷，我國是鈷資源貧乏國家，必須依賴進(jìn)口。近年來，隨著全球新能源汽車推廣熱潮升溫，鈷價(jià)格持續(xù)上漲。2015年，全球精煉鈷的供給量約為10.2萬噸，而鈷的需求量約為9.2萬噸，鈷價(jià)格保持相對平衡，2016年，鈷價(jià)格開始穩(wěn)步上漲，但速度并不快，保持在10萬～15萬元/噸之間，2017年開始鈷價(jià)格一路上揚(yáng)。有資料顯示，2018年，鈷價(jià)有可能達(dá)到80萬元/噸。

在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和“雙積分”政策實(shí)施的背景下，汽車企業(yè)為增加市場競爭力，每年要求電池企業(yè)降低供貨價(jià)格。整車企業(yè)對價(jià)格的“索取”越來越猛烈，而三元材料的降價(jià)能力有限，成本高成為令人頭痛的問題。

為了應(yīng)對成本困擾，電池企業(yè)嘗試進(jìn)一步采用高鎳方法。據(jù)了解，國內(nèi)有些企業(yè)正在研究9∶0.5∶0.5的三元材料電池，提高鎳的使用量，降低鈷的用量，從而規(guī)避鈷價(jià)不斷上漲帶來的成本困擾。（來源：中國汽車報(bào)）

【觀點(diǎn)】2018年是高鎳三元材料NCM811發(fā)展元年

2017年正極材料的產(chǎn)量達(dá)到21萬噸，同比增長30%。其中，三元正極材料的產(chǎn)量達(dá)到8.6萬噸，同比增長58.38%。2017年三元正極材料產(chǎn)量增長的主要原因是新能源汽車補(bǔ)貼對動(dòng)力電池的能量密度要求提高，而高鎳三元材料NCM811放量的主要原因是海外整車客戶開始應(yīng)用NCM811材料，以及國內(nèi)消費(fèi)電池廠商加速鈷酸鋰摻NCM811的應(yīng)用。材料方面，目前優(yōu)美科、ECOPRO、寧波金和、當(dāng)升科技、湖南桑頓、貝特瑞、天津巴莫、河南科隆、長遠(yuǎn)鋰科、廣州鋰寶等多家材料廠商相繼研發(fā)NCM811或NCA產(chǎn)品。整車方面，韓國現(xiàn)代Kona電動(dòng)車從LG化學(xué)采購NCM811電池，起亞Niro電動(dòng)車從SKI采購NCM811電池，特斯拉從松下采購NCA電池，而國內(nèi)的江淮iEV7S、江淮大眾、云度、小鵬等車型也預(yù)計(jì)會從比克動(dòng)力采購NCM811電池。

高鎳化技術(shù)壁壘高，具備先發(fā)優(yōu)勢的材料廠商有望獲得技術(shù)紅利。高鎳三元對應(yīng)的生產(chǎn)工藝要求大幅提高，導(dǎo)致現(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)的良品率較低，返工比例較高，拉高NCM811產(chǎn)品的加工費(fèi)用。生產(chǎn)工藝要求提升主要由于前驅(qū)體容易吸潮，不易調(diào)漿和極片涂布，混合需要濕法混合，燒結(jié)要采用純氧燒結(jié)。具備先發(fā)優(yōu)勢，能夠較快提升良品率，降低返工比例的正極材料廠商有望獲得技術(shù)紅利。（來源：申銀萬國證券）

【公司】山東魯北企業(yè)集團(tuán)3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目一期工程已建設(shè)完成

山東魯北企業(yè)集團(tuán)總公司3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目當(dāng)中的一期工程已經(jīng)建設(shè)完成，預(yù)計(jì)在10月份投產(chǎn)，該公司一消息人士透露。該公司碳酸鋰項(xiàng)目位于山東濱州，一期項(xiàng)目2萬噸，二期1萬噸，自2016年下半年開始建設(shè)，預(yù)計(jì)將于10月份正式投產(chǎn)，2018年年底正式量產(chǎn)，生產(chǎn)原料為澳洲鋰精礦。該消息人士稱：“我們的產(chǎn)品是電池級碳酸鋰99.5%，目前已經(jīng)和下游碳酸鋰需求商進(jìn)行接洽。”

當(dāng)前，中國市場碳酸鋰99.5%min價(jià)格為11.8-12.4萬元/噸，因下游市場需求依然疲軟訂單量無增長，且青海地區(qū)碳酸鋰99%min產(chǎn)量釋放，預(yù)計(jì)市場價(jià)格還將回落。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）

【智庫圈點(diǎn)】補(bǔ)貼退坡 磷酸鐵鋰材料增速將提升

鋰電池正極材料主要批量出貨的產(chǎn)品包括鈷酸鋰、三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰。國內(nèi)正極材料企業(yè)產(chǎn)能相對集中，行業(yè)集中度較高，從龍頭企業(yè)的最新動(dòng)向來看，逐步淘汰部分落后產(chǎn)能，擴(kuò)產(chǎn)高鎳三元材料已成趨勢?？梢钥隙ǎ磥砗荛L一段時(shí)間內(nèi)，高鎳三元材料將是正極材料主流技術(shù)路線。

不過，磷酸鐵鋰雖然短期內(nèi)增速不如三元材料，但隨著補(bǔ)貼退坡，新能源大巴、商用車等車型將更青睞性價(jià)比較高的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰并不會完全被三元材料替代。（點(diǎn)評人：于清教 電池百人會理事長）