鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、真鋰研究首席分析師 墨柯

上一篇文章（墨柯：電動(dòng)物流車海外市場(chǎng)不樂(lè)觀 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間有多大？），墨柯認(rèn)為，海外電動(dòng)物流車市場(chǎng)發(fā)展很一般，中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)空間也并不大。但是，墨柯同時(shí)也認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)產(chǎn)銷量今年10萬(wàn)輛、明年15萬(wàn)輛可能都不會(huì)是大問(wèn)題。這是不是有點(diǎn)矛盾？為什么會(huì)這樣？且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。歡迎拍磚。

這幾天，墨柯認(rèn)真研究了好幾家券商研究團(tuán)隊(duì)關(guān)于電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)效益方面的分析報(bào)告，說(shuō)實(shí)話，這些報(bào)告的分析和測(cè)算過(guò)程都比較嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，得到的結(jié)論（使用電動(dòng)物流車能夠節(jié)約30%以上的成本）也站得住腳。真鋰研究沒(méi)有必要另起爐灶再做一次類似的分析測(cè)算，再做也不會(huì)比他們好。墨柯承認(rèn)，在目前的政策條件下，純粹從理論上分析，使用電動(dòng)物流車確實(shí)要更合適一點(diǎn)，明顯更具經(jīng)濟(jì)效益。

但是，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是：既然使用電動(dòng)物流車是更具經(jīng)濟(jì)效益的，為什么在各車企開(kāi)足馬力生產(chǎn)電動(dòng)物流車的時(shí)候，那些設(shè)想中的電動(dòng)物流車應(yīng)用大戶——快遞公司——卻并沒(méi)有大規(guī)模采購(gòu)和應(yīng)用電動(dòng)物流車。與車企們動(dòng)不動(dòng)上千輛的年產(chǎn)量相比，主要快遞公司對(duì)電動(dòng)物流車的應(yīng)用卻完全還處在示范階段，最多的也就采購(gòu)幾百輛（或許這種購(gòu)買行為還是被迫的）。

我們知道，快遞公司賺的都是辛苦錢，要一分錢一分錢地?fù)福庞锌赡塬@利。電動(dòng)物流車的使用成本既然能比傳統(tǒng)物流車降低30%甚至更多，那為什么他們不大規(guī)模購(gòu)買和應(yīng)用？而且，快遞業(yè)代表性公司順豐早在2013年11月就開(kāi)始在北京試運(yùn)行電動(dòng)物流車了，兩年多來(lái)，一定對(duì)電動(dòng)物流車使用的經(jīng)濟(jì)效益方面有了足夠多的認(rèn)識(shí)，為什么至今尚未大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)物流車。這表明，券商研究團(tuán)隊(duì)們關(guān)于電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)效益分析測(cè)算過(guò)程中，一定是有一些重要因素被忽略了。

在對(duì)北京昌平的快遞公司及其工作人員實(shí)地走訪以及自己的分析思考之后，墨柯認(rèn)為主要問(wèn)題可能出在電動(dòng)物流車的使用頻率和利用效率上，這是券商研究團(tuán)隊(duì)們?cè)谛б娣治龊怂銜r(shí)都忽略了的一個(gè)問(wèn)題。

快遞公司對(duì)物流車的使用頻率是很高的，快遞公司的員工大都很拼命，一輛物流車一天10個(gè)小時(shí)處于工作狀態(tài)是常事，雖然行駛的總里程可能不會(huì)長(zhǎng)。一輛空載狀態(tài)下實(shí)際續(xù)航里程為150 km左右的電動(dòng)物流車，載貨狀態(tài)下可能會(huì)大打折扣，工作時(shí)間差不多也就兩三個(gè)小時(shí)，而電池用完電之后要花上七八個(gè)小時(shí)充電（這是指慢充。經(jīng)?？斐涞脑挘姵貕勖鼤?huì)大大縮短）。這樣，原本一天的工作量，一輛傳統(tǒng)物流車就可以搞定的事情，需要兩三輛甚至更多的電動(dòng)物流車才能辦到。

對(duì)于物流業(yè)而言，時(shí)間就是金錢，是最大的成本。一輛電動(dòng)物流車要充電七八個(gè)小時(shí)，然后才能用兩三個(gè)小時(shí)，這樣的使用頻率和利用效率，你跟快遞公司去談電動(dòng)物流車能夠如何如何節(jié)省成本，人家拿什么相信你？而用兩輛及以上的電動(dòng)物流車去替代一輛傳統(tǒng)物流車的話，又何來(lái)經(jīng)濟(jì)效益可言？從這個(gè)角度去思考，就不難理解為什么順豐2年多以前就在試用電動(dòng)物流車，而到現(xiàn)在還未規(guī)?；褂昧恕?/p>

對(duì)于單位和個(gè)人也是一樣的道理。購(gòu)買傳統(tǒng)物流車的單位（如廣告裝潢服務(wù)公司等）或個(gè)人，一定是經(jīng)常要搬運(yùn)東西的，否則，如果貨運(yùn)次數(shù)很少，平均一天一兩次甚至還不到一兩次的話，人家完全可以買一輛以載人為主的車輛（如SUV等），“兼職”貨運(yùn)?，F(xiàn)階段對(duì)于電動(dòng)物流車，除非你免費(fèi)給他們車輛，否則，很難讓這些單位和個(gè)人考慮電動(dòng)物流車。

說(shuō)到免費(fèi)送車，這是在開(kāi)玩笑嗎？還真不是開(kāi)玩笑。目前的補(bǔ)貼政策下，車企還真有可能把車子白送給你。以36 kWh（公告數(shù)據(jù)，實(shí)際35.7 kWh）的陜西通家電牛1號(hào)為例，車身尺寸4,030×1,620×1,900 mm，軸距2,700 mm，就是由微面改款而來(lái)，制造成本估計(jì)不到12萬(wàn)元（其中電池組36 kWh×2,500元/kWh = 9萬(wàn)元，電機(jī)、電控、底盤等其他部件合計(jì)應(yīng)該不到3萬(wàn)元）。如果地補(bǔ)與國(guó)補(bǔ)1:1配套，都以1,800元/kWh標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，那么該車可獲12.96萬(wàn)元的總補(bǔ)貼款。這樣，僅靠?jī)杉?jí)補(bǔ)貼就足以獲利，你說(shuō)車企有沒(méi)有可能把車子白送給你？

白送給順豐，它會(huì)要不？墨柯認(rèn)為還真不一定。你白給它，雖然可以讓它省卻購(gòu)車成本，但是會(huì)讓它增加其他成本。比如，它得多招員工吧，不可能讓一個(gè)員工開(kāi)著幾輛車，一個(gè)員工的工資、五險(xiǎn)一金、福利等，亂七八糟加起來(lái)，比買一輛傳統(tǒng)物流車肯定要貴（真正在市場(chǎng)打拼的快遞公司，一個(gè)人的活絕對(duì)不會(huì)雇兩個(gè)人干）；另外，車輛多了，總得找地方放吧，在寸土寸金的城市，養(yǎng)個(gè)車位不容易的。對(duì)于賺點(diǎn)辛苦錢的快遞公司來(lái)說(shuō)，這些都是它必須考慮的事情。

白送給單位或個(gè)人，他們會(huì)要不？當(dāng)然可能會(huì)有很多人愿意要，畢竟，不要白不要，要了之后用不用是另外一回事。但是，如何操作，這是個(gè)大問(wèn)題。陜西通家為什么給電牛1號(hào)確定的售價(jià)是21.4萬(wàn)元/輛，而不是更低的價(jià)格？因?yàn)檠a(bǔ)貼制度規(guī)定補(bǔ)貼總額度不能超過(guò)車輛售價(jià)的60%，為了拿到12.96萬(wàn)元的補(bǔ)貼，它必須制定21.4萬(wàn)元的價(jià)格，不能再低。廠家確實(shí)可以私底下跟用戶協(xié)商，表面上以21.4萬(wàn)元的價(jià)格出售，實(shí)際上0價(jià)格（12.96萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼款由廠家代領(lǐng)），但是，一個(gè)兩個(gè)可以協(xié)商，數(shù)量多了就很難辦到了。而且，數(shù)量一多，也存在漏風(fēng)的可能。一旦泄露，廠家吃不了兜著走。

其實(shí)電動(dòng)物流車還有一些問(wèn)題，比如，①工信部公告中的車輛續(xù)航里程數(shù)據(jù)有多靠譜？②車輛的安全系數(shù)究竟有多高？（海外車企一款電動(dòng)物流車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)時(shí)間至少有好幾年，中國(guó)車企的產(chǎn)品卻在極短時(shí)間內(nèi)就能開(kāi)發(fā)出來(lái)并上路行駛）；等等。這里我們就不細(xì)談了。

總體而言，墨柯認(rèn)為，至少在目前階段，中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)并沒(méi)有什么不同，物流業(yè)電動(dòng)化時(shí)代都還未到來(lái)，但是，這在短期內(nèi)并不會(huì)妨礙中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的大爆發(fā)，原因你懂的。所以，今年10萬(wàn)輛，明年15萬(wàn)輛，可能都不是問(wèn)題。問(wèn)題是：市場(chǎng)會(huì)用到多少車？追本溯源，我們要思考：為什么要這么做？