中國燃料電池領域唯一的工程院院士、中國電動汽車百人會學術委員會委員衣寶廉也表達了同樣的觀點，他認為，從國際上來看燃料電池汽車已經(jīng)進入商業(yè)化的誘導期，燃料電池車用主要問題基本解決。限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設，一個是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時降低貴金屬鉑的用量。

目前，汽油、天然氣有現(xiàn)成的基礎設施可以利用，鋰離子電池建設充電樁也有成熟的電網(wǎng)可以利用，而氫氧燃料電池電動車需要重新建立一整套基礎設施。以日本的情況來看，建設一個加氫站約需500萬美元，大規(guī)模建設直接推高成本。此外，氫的擴散性很強，高濃度氫的傳輸需要鋪設專門的管道，配備高壓氣罐儲存，還需要大量電能維持在很低的溫度。

“今后消費者選擇燃料電池汽車還是鋰離子電池驅(qū)動的純電動汽車，需要綜合考慮使用的便捷性和經(jīng)濟性，這兩種技術可能會在未來展開競爭與合作，不斷提高各自水平?！崩钽f。

石墨烯電池：看上去很美

2014年底，一條爆炸性的消息讓全球電動汽車行業(yè)震驚：西班牙Graphenano公司同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。這種電池的壽命是傳統(tǒng)氫化電池的4倍，是鋰離子電池的2倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而將它充滿電只需要不到8分鐘的時間。

“超級電池”的神奇效果的確驚人，但事實真的如此嗎？在不久前舉行的石墨烯儲能、動力電池產(chǎn)業(yè)投資高峰論壇上，中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟披露了一段2015年3月西班牙石墨烯會議期間，與Graphenano公司CEO Mario Celdran就其高容量快速充放電的石墨烯聚合物電池的現(xiàn)場交流視頻。

面對中國專家的疑問，Mario Celdran表示，現(xiàn)在電池這塊的實用發(fā)展階段還是紐扣電池，利用石墨烯材料做出的紐扣電池在今年六、七月份上市，未來還會進一步應用推進到電動汽車動力電池。目前我們小的電池技術性能已經(jīng)達標，進一步應用到汽車上時只需疊加起來，進行放大即可。

由此可見，此前網(wǎng)絡上流傳的關于“超級電池”的報道，與實際情況出入較大?！澳壳?，通過石墨烯聚合物，做出高性能的紐扣電池是有可能的。但是把紐扣電池的性能直接導入到汽車電池的性能，最多只能是實驗室數(shù)據(jù)，推斷存在很大問題。”中國科學院寧波動力鋰電池工程實驗室主任劉兆平說。

雖然當前“石墨烯電池”這一名詞關注度很高，實際上記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，國際鋰電學術界和產(chǎn)業(yè)界居然完全沒有“石墨烯電池”這個提法?！笆╇姵氐拿麖膶W術的角度看是非常不嚴謹?shù)模拔覀兲岬降膸最愲姵卦谠?、設計上都很清楚，但石墨烯電池的概念目前無法界定，市場炒作成分太大。”李泓表示。

石墨烯有很大的比表面積，相對于石墨，理論上可以攜帶更多的鋰離子，得到和失去鋰離子的速度都很快，這種特性給鋰離子電池增加容量，加快充放電速度提供了物理基礎。但是在試驗中，石墨烯直接做負極材料的綜合效果并不好，這主要是因為在現(xiàn)有的使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池中，在石墨烯表面會發(fā)生嚴重的副反應，產(chǎn)生了不能儲能的副產(chǎn)物，使其不能很好地可逆儲鋰。