【編者按】燃料電池周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2018年6月27日

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【國際】韓國擬2022前建310家加氫站

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部25日宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元（約合152億元人民幣）發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，增加清潔能源車銷量。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部計劃2022年前為韓國國內(nèi)市場供應(yīng)1.6萬輛氫燃料電池車、在全國范圍內(nèi)建造310家加氫站，以應(yīng)對空氣污染、推廣下一代汽車。韓聯(lián)社報道，韓國汽車制造商近年來發(fā)布多種燃料電池車型，但國內(nèi)市場需求持續(xù)低迷，主要原因是缺乏燃料補給站。（來源：北京晚報）

【公司】奧迪與現(xiàn)代因燃料電池聯(lián)姻

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計劃進行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還需要相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)進行審批。同時，奧迪與現(xiàn)代汽車集團正積極探索長遠合作的更多可能性，以進一步推進燃料電池這項可持續(xù)技術(shù)的研發(fā)。消息傳出后，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

奧迪股份公司承擔了大眾集團內(nèi)部燃料電池技術(shù)的研發(fā)重任，對氫燃料電池有著近20年的研發(fā)經(jīng)驗，目前正在位于奧迪德國內(nèi)卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠內(nèi)的燃料電池研發(fā)中心進行第六代燃料電池的研發(fā)。據(jù)奧迪官方消息，下個十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運動SUV車型，新車型將具備超長的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車集團的專利交叉授權(quán)許可著眼于下一研發(fā)階段，旨在面向更廣泛的市場。（來源：南方都市報）

【城市】上海：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為首要抓手

目前，在全球范圍內(nèi)，恐怕還沒有哪個國家對燃料電池汽車的支持能與日本相提并論，從“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”到“氫能源基本戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品購買到使用，日本政府都推出了配套優(yōu)惠政策，包括免費提供氫氣和免收高速公路費等。據(jù)本田汽車首席研究員守谷隆史介紹，日本政府不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進行了成本削減，還積極對氫能發(fā)電機、大規(guī)模氫供應(yīng)、可再生能源制氫的驗證工作提供全方位支持和幫助。得益于此，日本不僅成為全球擁有最多加氫站的國家，日系氫燃料電池汽車在全球市場份額的占比排名前三位中更是占據(jù)了兩席。

國內(nèi)在加氫站方面，上海市為其他城市提供了“樣板”。在發(fā)展規(guī)劃中，上海提出在2017～2020年間，將建設(shè)加氫站5～10座，2021～2025年，加氫站的規(guī)模將擴大至50座。（來源：中國汽車報）

【觀察】立足能量密度優(yōu)勢 燃料電池汽車技術(shù)初步成熟

較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術(shù)，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術(shù)具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環(huán)保特征，這使得業(yè)界持續(xù)進行燃料電池技術(shù)在新能源汽車方面的研發(fā)和應(yīng)用。

經(jīng)過長時間的發(fā)展，燃料電池汽車本身的核心關(guān)鍵組件電堆、高壓儲氫瓶等技術(shù)初步成熟。整車的高能量密度、短能量加注時間優(yōu)勢在新能源汽車中獨樹一幟，使用過程中清潔環(huán)保程度和動力電池汽車基本等同，綜合性能指標出色，尤其適用于長續(xù)航應(yīng)用需求；作為除動力電池汽車外技術(shù)成熟度最高的新能源汽車，燃料電池汽車和電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化大趨勢契合度也較高。（來源：騰訊證券）

【公司】猛獅科技攜手康奈爾大學(xué)發(fā)力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)

當?shù)貢r間6月19日，猛獅科技（002684）與美國康奈爾大學(xué)能源材料研究中心聯(lián)合建設(shè)的康奈爾大學(xué)能源材料研究中心（中國）項目，在美國加州圣克拉拉的深圳灣海外創(chuàng)新中心發(fā)布。

據(jù)了解，此次合作共建是猛獅科技建設(shè)海外研發(fā)中心的一部分。猛獅科技科研管理中心總監(jiān)劉丹介紹，能源革命與人工智能正成為驅(qū)動能源發(fā)展的新引擎，在激烈的競爭中如何搶占先機成為一個重要的命題。猛獅科技把戰(zhàn)略方向聚焦在能源信息化、電池安全性、電池回收、自動駕駛上，在鋰電及氫燃料電池行業(yè)首次采取了跨國合作、風(fēng)險控制、以及資源開放等戰(zhàn)略舉措來鞏固和升華猛獅科技現(xiàn)有的研發(fā)生態(tài)格局。（來源：中國證券報）

【國際】日本為何舉全國之力研發(fā)燃料電池和全固態(tài)電池？

日本堅持氫燃料電池車、固態(tài)電池背后追究內(nèi)部原因，日本能源的缺乏，才使得它們對近年來中國企業(yè)收購海外資源而恐慌。這也是它們堅持發(fā)展固態(tài)電池、氫燃料電池車（FCV）的原因之一。 對于日本政府和車企而言，由于國內(nèi)電力嚴重緊缺，混合動力車是過渡產(chǎn)品，中期內(nèi)發(fā)展插電式混合動力車和純電動汽車，中長期內(nèi)氫燃料電池車才是日本汽車產(chǎn)業(yè)的終極發(fā)展目標。

針對中期計劃中的混合動力汽車和純電動汽車，日本將固態(tài)電池當作減少對鈷需求的希望。鈷資源正在被中國企業(yè)收攏，鋰電池領(lǐng)域正被中國企業(yè)趕超，日本希望舉全國之力推進全固態(tài)電池的研發(fā)，從而大力在鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。（來源：NE研究院 ）

【智庫圈點】燃料電池汽車降成本的他山之石

在新能源領(lǐng)域，燃料電池汽車是重點方向之一，技術(shù)已初步成熟，政策利好，并且企業(yè)投資熱情高，但目前燃料電池汽車成本遠高于其他動力形式的同級別車輛，終端消費市場認可程度低。

在降低燃料電池技術(shù)開發(fā)成本方面，通用汽車的做法值得借鑒。據(jù)媒體報道，通用汽車在為消費者提供長期使用的技術(shù)之前，尋找汽車行業(yè)以外的合作伙伴以及商業(yè)收入機會。例如，通用與法國利勃海爾航空航天公司達成獨家協(xié)議，開發(fā)用于飛機的氫燃料電池輔助動力裝置。（點評人：于清教 電池百人會理事長）