真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)汽車市場2018年5月實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)4.50GWh，同比增長180.96%；與4月相比，絕對(duì)裝機(jī)量增加了0.81GWh，環(huán)比增長21.87%。總體來說，同比和環(huán)比情況都弱于上月。

1、5月鋰電裝機(jī)4.5GWh，同比增長180.96%，環(huán)比增長21.87%

5月4.5GWh總裝機(jī)量中，EV客車在過渡期的最后一個(gè)月大爆發(fā)，以2.1GWh重新超越了EV乘用車，占比46.89%；EV乘用車以1.8GWh退居次席，占比39.77%。兩種車型車輛合計(jì)占比86.66%，是車載動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的推動(dòng)力量。

從同比情況看，除了EV專用車微增之外，其他幾類車型的裝機(jī)量都增長迅猛。其中，兩類電動(dòng)客車鋰電裝機(jī)增速明顯領(lǐng)先：EV客車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.1GWh，同比暴增811.52%；PHEV客車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)91.5MWh，同比大增437.81%。兩類電動(dòng)乘用車增速明顯弱于客車：PHEV乘用車同比增長91.02%，EV乘用車同比增長86.71%。值得關(guān)注的是，今年前幾個(gè)月PHEV乘用車高速發(fā)展，可能與過渡期內(nèi)的政策相對(duì)更優(yōu)惠有關(guān)。

從環(huán)比情況看，5月兩類電動(dòng)乘用車市場鋰電裝機(jī)環(huán)比均有一定程度下降，而兩類客車裝機(jī)卻有較快增長。EV乘用車鋰電裝機(jī)環(huán)比下降了9.03%，PHEV乘用車環(huán)比下降了4.00%，降幅都不大。5月PHEV客車鋰電裝機(jī)環(huán)比增長最多，達(dá)到254.28%；EV客車環(huán)比增長了60.13%，排在第三位。EV專用車發(fā)展有起色，5月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)293.5MWh，環(huán)比增長高達(dá)86.45%。

從各類型鋰電裝機(jī)看，5月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量超過了NCM三元電池，NCA三元電池裝機(jī)繼續(xù)為0。

5月4.5GWh的總裝機(jī)量中，得益于EV客車的高產(chǎn)量，磷酸鐵鋰電池以2.2GWh超過NCM三元電池排在首位，占比49.06%，同比增長307.73%。NCM三元電池以2.1 GWh排在第二位，占比46.60%，同比增長122.44%，增速放緩。錳酸鋰電池以132.03MWh排名第三，占比2.94%，同比增長74.02%。鈦酸鋰電池以62.85MWh排名第四，占比1.40%，雖然同比暴增5060.38%，增長最快，但絕對(duì)量依然很少，再次說明這是一個(gè)小眾市場。5月仍然沒有NCA三元電池裝機(jī)。

5月2.2GWh磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量中90.13%用于EV客車，5.22%用于EV乘用車，相比于上月，在EV客車上的用量繼續(xù)增加，而在EV乘用車上的用量繼續(xù)減少。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅下調(diào)并沒有讓磷酸鐵鋰電池在EV專用車上的裝機(jī)有什么增加，5月僅有71.7MWh的磷酸鐵鋰電池裝配在EV專用車上，只占該類車型鋰電總裝機(jī)量的24.44%。

5月2.1GWh的NCM三元電池裝機(jī)量中79.84%用在了EV乘用車上，PHEV乘用車的鋰電裝機(jī)幾乎全部是NCM三元電池，EV專用車的NCM三元電池裝機(jī)量占比也高達(dá)70.75%。

從各形狀鋰電裝機(jī)看，方形電池裝機(jī)量占比72.53%，較上月有所下滑，所減份額主要被軟包電池占據(jù)。

5月4.5GWh的鋰電總裝機(jī)量中，方形電池以3.26 GWh占比72.53%，較上月下降了8個(gè)百分點(diǎn)，同比增長306.60%，軟包電池裝機(jī)量為655.73 MWh，位居第二，占比14.58%，同比增長175.47%。圓柱電池裝機(jī)量為579.48 MWh，占比12.89%，同比增長3.42%。5月方形電池占比有所下降，軟包電池裝機(jī)量連續(xù)第二個(gè)月超越圓柱電池。