【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2016年4月28日
【基建】人馬未動(dòng)，糧草先行
韓國(guó)現(xiàn)代：現(xiàn)代汽車于4月7日宣布，將為在德國(guó)開(kāi)展汽車共享服務(wù)的BeeZero公司提供燃料電池車“ix35”。 BeeZero將通過(guò)分析使用氫燃料電池車的汽車共享服務(wù)的利用信息，協(xié)助氫基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大。
H2 Logic：H2 Logic公司宣布收購(gòu)位于丹麥的一處工廠，將其打造成世界最大的加氫站設(shè)備制造廠。該加氫站設(shè)備產(chǎn)能有望滿足每年約20萬(wàn)輛燃料電池汽車的加氫要求。產(chǎn)能擴(kuò)張完成后，約可滿足每年約300座加氫站的建設(shè)需求。
ITM和BOC：英國(guó)最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商BOC公司宣布與ITM簽署合作協(xié)議，將為其新建的電解槽制氫加氫站提供基礎(chǔ)設(shè)施。雙方的合作將有利于鞏固目前ITM正在進(jìn)行的英國(guó)構(gòu)建加氫站網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。
【技改】燃料電池從“芯”發(fā)力
本田：新款燃料電池車（FCV）“CLARITY FUEL CELL”改進(jìn)了燃料電池單元，從而提高了反應(yīng)效率，使得輸出功率密度提高了50%，體積減少了20%。
技術(shù)路徑：燃料電池單元的發(fā)電原理是氫極的氫通過(guò)電解質(zhì)與空氣極的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以此產(chǎn)電，同時(shí)會(huì)生成水。以前反應(yīng)生成的水會(huì)積存在通路下游，堵塞空氣的流動(dòng)通路，妨礙反應(yīng)。要想使水不堵塞通路，就需將通路設(shè)計(jì)得更深，這就會(huì)使電池變得更大。此次本田FCV通過(guò)改進(jìn)燃料電池單元，即使得氫與空氣的流動(dòng)方向相反，能夠使得生成的水跨過(guò)電解質(zhì)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)水在電池單元內(nèi)循環(huán)，防止通路堵塞。同時(shí)，水在電池單元內(nèi)循環(huán)能讓濕度變得均勻，從而提高反應(yīng)效率，而且還可將通路設(shè)計(jì)得很淺，從而使得電池單元小型化。
燃料電池單元構(gòu)成圖及防止生成水堵塞通路的機(jī)制圖
【技術(shù)】促進(jìn)裂解水制氫
以水制氫：以水為原料高效制備氫氣和氧氣是阻礙水電解槽及燃料電池發(fā)展的技術(shù)瓶頸。麻省理工和德州奧斯汀分校的研究人員通過(guò)控制合成條件，制備出了SrCoO2.7化合物，結(jié)果表明該材料具有非常高的裂解水活性，遠(yuǎn)高于目前最好的氧化銥催化劑。并且研究人員揭示了水解制氫的原子尺度反應(yīng)機(jī)理，其主要是由于鈷氧化物獨(dú)特的電子結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了該反應(yīng)的高效進(jìn)行。該結(jié)果若能夠成功運(yùn)用，
將大大促進(jìn)可再生能源制氫技術(shù)的推廣，甚至以水為燃料的電動(dòng)汽車將成為可能。
【觀點(diǎn)】任勇：燃料電池汽車是新能源的終極目標(biāo)
長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理任勇提到，目前充電和續(xù)航里程仍是新能源汽車面臨的兩大課題，“現(xiàn)階段來(lái)講很難完全解決，在電池技術(shù)沒(méi)有改善的情況下。”對(duì)此長(zhǎng)安新能源的解決方案之一，就是跟一些更專精于快充的電池廠商合作。而對(duì)于目前已有車企涉足的燃料電池汽車領(lǐng)域，任勇則評(píng)價(jià)，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，可以解決鋰電池的很多短板。
【公司】跟燃料電池較勁到底 日本豐田賠上血本為了哪般？
豐田自從2013年推出燃料電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個(gè)市場(chǎng)：中國(guó)和美國(guó)都已經(jīng)正式?jīng)Q定站在電動(dòng)車陣營(yíng)了，趨勢(shì)對(duì)豐田不妙。
日本企業(yè)將為其保守和頑固付出慘重的代價(jià)，哪怕是世界第一的豐田，也不能例外。東京奧運(yùn)會(huì)申辦下來(lái)，豐田認(rèn)為這是推廣燃料電池車的良機(jī)。公開(kāi)部分專利群、游說(shuō)通產(chǎn)省和交通省為燃料電池車提供巨額補(bǔ)貼。到2025年建立1000座加氫站，重整擴(kuò)張以豐田為首的燃料電池技術(shù)陣營(yíng)。這些舉措持續(xù)、有力、可敬，但可能沒(méi)什么用。
【公司】上汽集團(tuán)：先人一步謀局氫燃料電池汽車
目前，世界各國(guó)都加強(qiáng)了燃料電池的研究，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。而國(guó)內(nèi)則在氫燃料電池方面仍處于“技術(shù)儲(chǔ)備”階段。在氫燃料電池技術(shù)研究方面，上汽集團(tuán)是先行者。它在其他企業(yè)避開(kāi)氫燃料電池汽車開(kāi)發(fā)的時(shí)候，仍堅(jiān)持走氫燃料電池的技術(shù)路線，并推出了榮威950Fuel Cell。
上汽集團(tuán)從2005年就開(kāi)始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術(shù)路徑，三條路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部先進(jìn)能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池，即短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，中長(zhǎng)期打造燃料電池汽車?！?/p>
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