【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2019年4月24日

【業(yè)績(jī)】雄韜股份去年?duì)I收29.56億 擬定增募資14.15億投建氫能項(xiàng)目

4月23日晚間，雄韜股份（002733）公告，擬非公開發(fā)行股票，募資總額不超14.15億元，在扣除發(fā)行費(fèi)用后將全部用于如下項(xiàng)目：（1）武漢雄韜氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項(xiàng)目；（2）深圳雄韜氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目；（3）深圳雄韜氫燃料電池電堆研發(fā)項(xiàng)目；（4）補(bǔ)充流動(dòng)資金。

公告顯示，本次非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過本次發(fā)行前公司總股本的20%，即不超過70,022,641股。本次非公開發(fā)行股票的發(fā)行對(duì)象為證券投資基金管理公司、證券公司、信托投資公司、財(cái)務(wù)公司、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)投資者、合格境外機(jī)構(gòu)投資者及其他境內(nèi)法人投資者和自然人等符合法律法規(guī)規(guī)定的合計(jì)不超過10名特定對(duì)象。證券投資基金管理公司以其管理的2只以上基金認(rèn)購(gòu)的，視為一個(gè)發(fā)行對(duì)象；信托投資公司作為發(fā)行對(duì)象的，只能以自有資金認(rèn)購(gòu)。

同日，雄韜股份還發(fā)布2018年年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2,956,164,759.77元，較上年同期增長(zhǎng)11.28%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)70,140,986.64元，較上年同期增長(zhǎng)49.06%；利潤(rùn)總額101,654,844.14元，較上年同期增長(zhǎng)120.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)94,224,400.58元，較上年同期增長(zhǎng)159.41%。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）

【聚焦】氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈大拆解：商業(yè)化提速尚需“闖三關(guān)”

二級(jí)市場(chǎng)上，燃料電池概念熱得燙手。4月17日，燃料電池板塊迎風(fēng)起舞，濰柴動(dòng)力、道氏技術(shù)、科力遠(yuǎn)等多只燃料電池概念股漲停。Wind數(shù)據(jù)顯示，A股燃料電池板塊今年以來(lái)普遍上漲。截至4月18日，美錦能源的股價(jià)已上漲逾5倍，全柴動(dòng)力、雄韜股份、厚普股份等公司的股價(jià)則上漲逾200%，10只個(gè)股今年以來(lái)股價(jià)翻倍。行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池正處于商業(yè)化的初步階段。當(dāng)前燃料電池車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要闖“三道關(guān)”：價(jià)格關(guān)、技術(shù)關(guān)、配套關(guān)。

研究數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池系統(tǒng)從年產(chǎn)1000套增加至年產(chǎn)50萬(wàn)套時(shí)，每千瓦的成本從179美元下降至45美元。隨著規(guī)模提高和技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本有較大的下降空間。但這需要先期形成大規(guī)模應(yīng)用。

在技術(shù)關(guān)方面，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)在一些關(guān)鍵材料技術(shù)上，與國(guó)外仍有一定的差距。以催化劑為例，2018年，有消息稱，清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克，不過目前，催化劑供應(yīng)廠商仍以外國(guó)的為主，國(guó)內(nèi)的企業(yè)對(duì)燃料電池催化劑則仍處于研發(fā)階段。

而產(chǎn)業(yè)配套亟待完善也是影響了燃料電池快速推廣的另外一個(gè)核心原因。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的加氫站與德國(guó)、美國(guó)、日本均差距較大。2018年國(guó)內(nèi)開工建設(shè)的加氫站有23座，規(guī)劃加氫站44座。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將建設(shè)100座加氫站，到2025年增加至350座，至2030年增加至1000座。（來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

【收購(gòu)】首航節(jié)能收購(gòu)新研氫能 布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

4月18日首航節(jié)能發(fā)布公告，擬以增資擴(kuò)股和收購(gòu)股權(quán)的形式合計(jì)持有新研氫能51.14%的股權(quán)，成為新研氫能控股股東。據(jù)公告稱，該次增資擴(kuò)股和股權(quán)收購(gòu)?fù)瓿珊?，首航?jié)能正式切入氫燃料電池領(lǐng)域，未來(lái)首航節(jié)能將依托新研氫能源平臺(tái)推進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)的開拓并積極拓展加氫、儲(chǔ)氫等業(yè)務(wù)。

新研氫能源是一家自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售氫燃料電池極板、電堆、發(fā)電系統(tǒng)和測(cè)試臺(tái)的高科技公司。公司以打造“氫能燃料電池新能源綜合解決方案”為核心戰(zhàn)略。在北京、大連和大同設(shè)有三家子公司，北京子公司主要開發(fā)極板和電堆，致力于研發(fā)1-80kW燃料電池電堆；大連子公司”致力于研發(fā)1-80kW燃料電池系統(tǒng)及各種功率的測(cè)試臺(tái)；大同子公司擬投資建設(shè)年產(chǎn)10000套燃料電池的產(chǎn)線。（來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）

【技術(shù)】研究成果顯示：新型催化劑有望大幅降低燃料電池造價(jià)

《自然·通訊》近日在線發(fā)表武漢大學(xué)關(guān)于堿性聚合物電解質(zhì)燃料電池非貴金屬催化劑的最新研究成果，揭示了燃料電池催化劑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原理，有望大幅降低燃料電池造價(jià)，解決我國(guó)目前車用燃料電池關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口問題。

科研人員在研究中發(fā)現(xiàn)，在新型燃料電池陰極，水分子參與氧氣還原反應(yīng)但并非大量存在，因此水分子的活化成為一個(gè)關(guān)鍵因素?；谶@一發(fā)現(xiàn)研制的新型燃料電池，其特點(diǎn)是可使用非貴金屬催化劑。

這一發(fā)現(xiàn)不僅揭示了燃料電池催化劑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原理，而且使新型燃料電池非貴金屬陰極性能達(dá)到一個(gè)高水平。（來(lái)源：新華社）

【公司】力帆股份回復(fù)上交所關(guān)注函 稱氫燃料電池汽車項(xiàng)目尚處合作初期

4月14日晚間，力帆股份（601777）發(fā)布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司（簡(jiǎn)稱“力帆乘用車”）與武漢泰歌氫能汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“武漢泰歌”）、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱“重慶地大”）在重慶簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。三方通過本次戰(zhàn)略合作，能夠幫助各方進(jìn)一步提升氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力、開發(fā)出性能優(yōu)越的氫能源乘用車產(chǎn)品。合作內(nèi)容主要包括，力帆乘用車將提供至少2臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目用車輛（裸車及相關(guān)子系統(tǒng)）和項(xiàng)目相關(guān)的整車技術(shù)集成團(tuán)隊(duì)，武漢泰歌提供氫燃料電池系統(tǒng)完成整車物理搭載并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，努力爭(zhēng)取國(guó)家氫能乘用車公示目錄、利用力帆乘用車銷售渠道優(yōu)勢(shì)，力帆乘用車協(xié)助武漢泰歌推廣氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、武漢泰歌為力帆乘用車供應(yīng)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品、借助各方企業(yè)技術(shù)及政策優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合在重慶市申報(bào)創(chuàng)新項(xiàng)目，進(jìn)一步開展完成氫燃料電動(dòng)汽車開發(fā)并達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)等。

受此公告消息驅(qū)動(dòng)，公司股票4月15日漲停，但同日也收到上交所相關(guān)問詢函。力帆股份4月21日晚間發(fā)布公告，回復(fù)上海證券交易所《關(guān)于力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議有關(guān)事項(xiàng)的問詢函》。其中力帆股份指出，公司的氫燃料電池汽車項(xiàng)目尚處于合作開發(fā)初期，可能存在項(xiàng)目開發(fā)不成功的風(fēng)險(xiǎn)，可能存在項(xiàng)目開發(fā)不及預(yù)期導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入國(guó)家氫能乘用車公示目錄的風(fēng)險(xiǎn)。

力帆股份同時(shí)指出，公司的氫燃料電池汽車項(xiàng)目開發(fā)產(chǎn)品尚未進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。受技術(shù)和氫燃料配套設(shè)施的限制等，該項(xiàng)目開發(fā)產(chǎn)品的未來(lái)市場(chǎng)推廣計(jì)劃暫不確定。氫燃料電池技術(shù)能否降低到進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍存在不確定性。（來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)）

【公司】韓國(guó)現(xiàn)代李仁哲：將在川生產(chǎn)氫燃料電池汽車

4月18日，韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長(zhǎng)、商用事業(yè)部本部長(zhǎng)李仁哲在成都透露，將會(huì)在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。他并未透露具體選址、車型、時(shí)間表、產(chǎn)能等信息。

業(yè)內(nèi)人士透露，韓國(guó)現(xiàn)代在川布局氫燃料電池汽車并不讓人意外。除較好的汽車制造業(yè)基礎(chǔ)外，四川省還有一個(gè)其他地區(qū)難以比擬的優(yōu)勢(shì)——水力資源豐富。據(jù)公開信息，2018年全省水電裝機(jī)容量居全國(guó)第一，但豐水期仍存在“棄水”問題。將棄水電量制氫，既可以消化過剩電量，又可以為氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。（來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)）

【產(chǎn)品】豐田、福田、億華通聯(lián)手打造氫燃料客車 將于2021年投入量產(chǎn)

北汽福田、豐田汽車及億華通已于去年已達(dá)成合作意向，將在北汽福田生產(chǎn)的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。本次亮相清華的車型是三方合作樣車的首秀，按照規(guī)劃，該車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。

本次豐田汽車選擇的北汽福田、億華通均為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。北汽福田在氫燃料電池汽車研發(fā)生產(chǎn)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)沉淀。從2006年開始，北汽福田就開始與清華大學(xué)、億華通組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車的研發(fā)工作，并在兩年后成功推出了國(guó)內(nèi)首款公告型氫燃料電池客車服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

截至目前，北汽福田已累計(jì)銷售氫燃料電池客車達(dá)190輛，累計(jì)運(yùn)行里程超過300萬(wàn)公里，在長(zhǎng)距離續(xù)航、1700米高海拔、超長(zhǎng)連續(xù)爬坡動(dòng)力及干燥空氣等各種環(huán)境工況下，產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等均經(jīng)受住了考驗(yàn)。（來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)）

【技術(shù)】氫燃料電池“中國(guó)芯”獲突破 坤艾新型高溫質(zhì)子交換膜預(yù)計(jì)穩(wěn)定運(yùn)行3.5-4萬(wàn)小時(shí)

近日，坤艾新材料科技（上海）有限公司（KunAi，下稱“坤艾”公司）宣布，成功研發(fā)新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM），這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)樵谘邪l(fā)質(zhì)子交換膜燃料電池中占據(jù)核心作用，因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”，而這也是中國(guó)企業(yè)首次攻克多項(xiàng)核心材料的技術(shù)難題，有效填補(bǔ)我國(guó)企業(yè)在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

此前，由德國(guó)化工巨頭巴斯夫（BASF）研發(fā)的燃料電池由高溫燃料電池膜電極構(gòu)成，一度壟斷市場(chǎng)，并向三星、普拉格能源、丹麥Serenergy等全球客戶供應(yīng)；據(jù)坤艾公司研發(fā)人員向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，由坤艾公司開發(fā)的新型高溫質(zhì)子交換膜（下稱“KunAi-HTPEM”）相較巴斯夫的產(chǎn)品具有超高分子量、卓越的機(jī)械強(qiáng)度以及優(yōu)異的質(zhì)子導(dǎo)通率，并在氫燃料汽車的應(yīng)用過程中有效保證超長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間及較為良好的成本控制，據(jù)初步測(cè)算KunAi-HTPEM預(yù)計(jì)可以達(dá)到3.5-4萬(wàn)小時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行能力的提高將為燃料電池組的使用壽命做堅(jiān)實(shí)保障。

上述研發(fā)人員表示，坤艾公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)核心成員參與研發(fā)了巴斯夫第一代高溫質(zhì)子交換膜產(chǎn)品，本次經(jīng)歷四年的時(shí)間，自主研發(fā)的高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)，經(jīng)測(cè)試固體含量可高達(dá)10～20%，質(zhì)子膜的機(jī)械強(qiáng)度也相應(yīng)有較大幅度的提高。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

【行業(yè)】多地謀劃建設(shè)加氫站 成本仍比充電站貴3倍

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理近期各地市的相關(guān)政策文件發(fā)現(xiàn)，包括浙江、上海、重慶等地都提出了加氫站建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃。到2020年，全國(guó)100座加氫站的目標(biāo)或不難實(shí)現(xiàn)，這將為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初步奠定配套基礎(chǔ)。但從業(yè)內(nèi)人士的反饋來(lái)看，加氫站真要達(dá)到一定規(guī)模，還存在成本、大眾接受度以及整個(gè)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展等阻礙。

盡管政府給出了高昂的補(bǔ)貼，但加氫站的建設(shè)仍然成本高企。中信證券的一份研報(bào)指出，加氫站是氫燃料車大規(guī)模發(fā)展的主要制約，建一個(gè)加氫站的成本在1500萬(wàn)元左右，比充電站貴3倍以上。成本很大一部分是設(shè)備，還涉及到用地問題。（來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

【合資】厚普股份攜手法國(guó)液化空氣集團(tuán)1億設(shè)合資公司 加碼加氫站

4月17日，厚普股份（300471）發(fā)布公告稱，公司與Air Liquide（法國(guó)液化空氣集團(tuán)）的全資子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.（液化空氣先進(jìn)技術(shù)有限公司）（以下簡(jiǎn)稱“ALAT”）于2019年4月17日在公司簽訂了《合資合同》、《公司章程》，雙方?jīng)Q定在成都市郫都區(qū)共同投資設(shè)立一家從事在氫能源市場(chǎng)開發(fā)、制造和銷售具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的綜合加氫站的合資公司。

公告顯示，合資公司液空厚普氫能源裝備有限公司注冊(cè)資本為10,000萬(wàn)元人民幣，其中ALAT認(rèn)繳5,100萬(wàn)元人民幣，持股51%；公司認(rèn)繳4,900萬(wàn)元人民幣，持股49%。公司經(jīng)營(yíng)范圍：（1）新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)；（2）站用加氫及儲(chǔ)氫設(shè)施、氣體壓縮機(jī)的制造與銷售；（3）計(jì)算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備研發(fā)、制造與銷售；（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)；（5）貨物及技術(shù)進(jìn)出口。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）

【院士】加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇：中國(guó)氫能商業(yè)化步伐較國(guó)外要慢一點(diǎn)

4月22日，在成都首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)舉行期間，加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇表示，中國(guó)氫燃料電池的加氫站目前還非常少，現(xiàn)階段由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)比較困難，但很多地方也正在積極努力。另外從燃料電池再到產(chǎn)業(yè)化，步伐也比國(guó)外要慢一點(diǎn)。

在葉思宇看來(lái)，對(duì)于燃料電池，不論是科技工作者還是企業(yè)，一直在埋頭苦干，投入了很多精力。早些年，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)就相對(duì)成熟了，后來(lái)鋰電池發(fā)展比較快，因此鋰電池商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的步子要比氫能源電池要大一點(diǎn)。氫能源電池和鋰電池是相互競(jìng)爭(zhēng)的，又是相輔相成的。

就產(chǎn)業(yè)化而言，葉思宇表示，中國(guó)氫燃料電池的加氫站目前還非常少，現(xiàn)階段由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)比較困難，但很多地方也正在積極努力?！爸袊?guó)國(guó)內(nèi)氫燃料電池近年來(lái)進(jìn)步很大，但是從燃料電池研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，還是有一點(diǎn)短缺，因此商業(yè)化比國(guó)外的企業(yè)慢一點(diǎn)?！睋?jù)他介紹，現(xiàn)在很多院士也建議，氫燃料電池首先應(yīng)集中在物流車、大巴等比較能控制的范圍加以應(yīng)用。

至于推廣方面，在葉思宇看來(lái)，國(guó)內(nèi)在氫能的推廣方面所做的努力，在世界范圍來(lái)看都是最積極的。主要原因是無(wú)論是地方政府還是企業(yè)，都對(duì)氫能在未來(lái)生活中的應(yīng)用有了更深的認(rèn)識(shí)，“不僅僅局限于氫燃料汽車”。（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

【公司】厚普股份去年?duì)I收3.7億 今年擬發(fā)力氫能業(yè)務(wù)

4月22日晚間，厚普股份（300471）發(fā)布2018年年報(bào)披露，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.7億，同比下降49.9%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)-4.8億，上年為3248.4萬(wàn)元，未能維持盈利狀態(tài)。2019年一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入8248.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)27.1%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)-1175.1萬(wàn)，去年同期為-4008.1萬(wàn)，虧損幅度收窄。

2018年，厚普股份成立了四川厚普卓越氫能科技有限公司，專注于氫能產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)推廣，并于同年的11月與Air Liquide（法國(guó)液化空氣集團(tuán)）全資子公司Air Liquide Advanced Technologies S.A.（液化空氣先進(jìn)技術(shù)有限公司）簽署了合資條款書，計(jì)劃共同出資在成都設(shè)立一家從事氫燃料電池電動(dòng)車加氫站的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的合資公司，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。后續(xù)，合作雙方將充分發(fā)揮各自現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在成都設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施核心技術(shù)研發(fā)中心，研發(fā)70MPa加氫技術(shù)及液氫加注相關(guān)技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)氫能加注核心部件的國(guó)產(chǎn)化，以降低氫能加注基礎(chǔ)設(shè)施投入成本并縮短建設(shè)周期，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)規(guī)劃，2019年厚普股份將繼續(xù)加大氫能業(yè)務(wù)的發(fā)展力度，通過對(duì)外合作引進(jìn)國(guó)際氫能相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，快速打造示范性項(xiàng)目，搶占市場(chǎng)先機(jī)，積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為公司后續(xù)的業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（來(lái)源：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)）

【智庫(kù)圈點(diǎn)】氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)

發(fā)展氫燃料電池汽車不僅依靠技術(shù)突破，還需要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)展及相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)也需要不斷優(yōu)化完善，這也使得氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車，主要依靠于國(guó)家政策扶持推動(dòng)。廣證恒生認(rèn)為，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3至5年。

除了加強(qiáng)政策補(bǔ)貼力度，工信部還在不斷完善燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，大力推進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。昨日（4月23日），工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌提出，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，氫燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域，兩者都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，未來(lái)將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。