【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！

中國電池網(wǎng)總編室  雄韜股份

2016年4月21日

【專利】我們和領(lǐng)先還有多遠(yuǎn)？

我國專利在近十年處于穩(wěn)步增長階段，但是跟國際專利相比還相差甚遠(yuǎn)。日本是燃料電池汽車專利技術(shù)規(guī)模最大的國家，對世界市場的爭奪也非常激烈。在燃料電池汽車專利申請人全球排名中，日本豐田以3939個專利族居首位，其次是日本本田汽車、日產(chǎn)汽車。而我國第一汽車股份公司僅以38項專利族數(shù)量國際排名第42位。單在中國市場中，日美韓企業(yè)布局廣泛，本土企業(yè)與其差距甚大，僅占了31%，表明我國對于燃料電池汽車的發(fā)展熱情嚴(yán)重不足。

【動態(tài)】氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國東北部氫能產(chǎn)業(yè)增長：在過去的四年時間，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響甚大。

就2015年，氫能和燃料電池供應(yīng)鏈為地區(qū)貢獻(xiàn)約14億美元的營收和投資，提供超6550個就業(yè)機會，約6.2億美元的勞工收入，超8300萬美元政府財政收入。

日本高壓供氫閥達(dá)到聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)：日本京濱公司（Keihin）于3月25日宣布他們面向燃料電池車（FCV）生產(chǎn)的高壓供氫閥達(dá)到了聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)，并表示該高壓供氫閥是全球首款達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，目前已被本田的新款FCV“CLARITY FUEL CELL”采用。

HyperSolar將試驗商業(yè)化制氫技術(shù)：HyperSolar開發(fā)了一種新型的用濕化學(xué)合成工藝制造太陽能制氫電池和一種特有的涂層技術(shù)，可以保護(hù)太陽能制氫電池的腐蝕。同時，也開發(fā)了一種可與鉑基催化劑活性相當(dāng)?shù)腻a、鈷、硫制成的光催化劑。他們將致力于制造一個1平方英尺大小的原型電池，實現(xiàn)超過10%的光-氫轉(zhuǎn)換效率，并穩(wěn)定工作1000小時以上，同時保證系統(tǒng)的造價要低于每千克氫氣5美元。

【評論】靠尿液也能發(fā)電？燃料電池腦洞雖大但仍存短板

據(jù)國外科技網(wǎng)站TechRadar報道，英國巴斯大學(xué)的研究人員最近開發(fā)出了一種能夠?qū)⒛蛞恨D(zhuǎn)化為電能的新型燃料電池。簡單來說，燃料電池中用來發(fā)電的微生物能夠?qū)⒛蛞褐械挠袡C物轉(zhuǎn)成電能并在電池中存儲。

雖然這種新型技術(shù)引起了各方的注意，但是人們很快發(fā)現(xiàn)，想要將燃料電池技術(shù)商業(yè)化，需要克服諸多科學(xué)技術(shù)障礙，于是對于這一技術(shù)的熱情逐漸冷卻。

燃料電池用途廣泛，又擁有諸多優(yōu)勢，但是在許多方面仍存在短板，尚不能大規(guī)模投入使用。不過，科學(xué)家們和研究人員并未停止努力。巴斯大學(xué)的研究人員們一直在對尿液燃料電池進(jìn)行研究，參與了這一項目的斯庫勒博士表示：“這種新技術(shù)能改變窮人的生活，他們無需花大價錢就能用上電，這讓我感到成就感十足”。希望在未來的某一天，燃料電池能夠真正進(jìn)入到我們的生活中，實現(xiàn)真正的高效率無污染發(fā)電。

【觀點】毛宗強：氫燃料電池更具優(yōu)勢 亟需頂層設(shè)計

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強認(rèn)為發(fā)展氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優(yōu)勢。燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續(xù)駛里程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。

在續(xù)駛里程方面，氫燃料電池汽車的續(xù)續(xù)里程已經(jīng)達(dá)到600～700公里，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近；在充電時間上，燃料電池汽車加氫時間3分鐘左右，而電動汽車快充也至少需要半個小時。此外，燃料電池汽車無須擔(dān)心冬天充不上電的，而電動汽車在寒冷天氣“掉電”現(xiàn)象很嚴(yán)重?！凹冸妱悠囍贿m合短距離行駛?！泵趶娬f。

對于我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，毛宗強認(rèn)為可以借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗。首先要有頂層設(shè)計。日本在2014年發(fā)布了《氫能源白皮書》，從國家層面推動氫的運用以及對燃料電池汽車的普及進(jìn)行規(guī)劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設(shè)100座氫能源補給站、2020年前后實現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本齊平等。由于有政府層面的總體規(guī)劃，日本工業(yè)界、科研界等全社會的力量積極參與進(jìn)來。

【應(yīng)用】氫燃料電池?zé)o人機從20萬元降到500塊還要多久？

氫燃料電池也許是未來無人機的標(biāo)配，但目前為止，氫燃料電池對于消費級無人機并不需要，對于工業(yè)級領(lǐng)域也不是一百分的剛需，只有在軍用級領(lǐng)域才能發(fā)揮些作用。

這也印證了燃料電池行業(yè)的從業(yè)者李九鼎的話，任何技術(shù)的發(fā)展都是由上至下的，先軍用、再工用、最后才能民用。

“氫燃料電池是未來的發(fā)展趨勢，等到技術(shù)的成熟、材料的革新以及商品化的批量生產(chǎn)之后，價格必然會大幅度下滑，當(dāng)前一套無人機氫燃料電池成本要20萬，未來可能只需要500塊”李九鼎如是說。

記者問：“那么等氫燃料電池降到500塊，需要多長時間呢？”

“可能要10-20年吧”。

【公司】無法盈利 三星SDI決定放棄燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)

北京時間4月13日消息，三星集團(tuán)旗下公司三星SDI周二宣布，將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，因為集團(tuán)決定放棄無法盈利的項目。

三星SDI新聞發(fā)言人在電話中表示：“三星SDI決定放棄燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)項目，因為市場前景不太樂觀?！彼€告訴媒體，三星SDI正在與韓國本地企業(yè)商討設(shè)備出售事宜，他拒絕透露潛在買家的名字。產(chǎn)業(yè)消息人士稱，三星會將設(shè)備出售給韓國科?。↘olon Industries），價格約為幾百萬美元?？坡∽C實已經(jīng)與三星SDI接觸，談判正在進(jìn)行。

一位產(chǎn)業(yè)人士稱：“科隆對收購三星SDI的燃料電池專利很感興趣，出售燃料電池業(yè)務(wù)后，三星SDI可以將節(jié)省的資金投入到與能源解決方案有關(guān)的業(yè)務(wù)，比如電動汽車電池、能源存儲系統(tǒng)?！?/p>